这是十年之约。

　　2019年5月11日，由中国汽车工业咨询委员会主办，吉利控股集团、帮宁工作室承办，中国汽车报社提供特别支持的2019中国老汽车人联谊会暨中国汽车科技转型与品牌升级座谈会在宁波杭州湾如期而至。

　　5月10日上午，老汽车人一行应邀参加第二届龙湾论坛。当天下午，到吉利工厂参观焊装与总装车间，到研发中心观摩动力和整车试验中心，并在园区体验吉利汽车自动驾驶技术。

　　本次座谈会上，包括原机械工业部部长何光远、原中国汽车工业总公司董事长蔡诗晴、中国机械工业联合会执行副会长陈斌、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、原中国汽车工业咨询发展总公司总经理陈光祖、吉利控股集团资深副总裁张爱群以及来自一汽、东风、上汽等50多位嘉宾与会。

　　本次座谈会聚焦中国汽车科技转型与品牌升级。上午会议由中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡主持，下午会议由中国汽车工业咨询委员会副主任、中国汽车工程学会名誉理事长付于武主持。

　　作为中国品牌发展翘楚，吉利汽车越来越受关注。过去一年，吉利汽车依然保持高速增长，创下150.1万辆历史高峰。同时，吉利汽车还在加快升级转型。

　　张爱群认为，没有创新就没有未来。“市场竞争关键在于管理，管理竞争在于体系，要靠体系力保证企业竞争力”。

　　在新能源与智能化科技转型方面，吉利汽车已积极践行。

　　2018年是吉利汽车新能源元年，推出包括帝豪GSe、博瑞GE等新能源车型，结合PMA纯电模块架构，形成混合动力、纯电、替代燃料以及氢燃料电池四条技术路径。此外，吉利汽车在2019年成立新能源销售公司，并于今年4月推出首款车型几何A，形成产销研一体化竞争态势。

　　吉利汽车在智能化领域的运用，不仅来自智能系统搭载运用，更是将其运用到生产制造、成本管理和内部管理等环节。目前，包括焊装、涂装、焊装、总装等环节均实现数字智能化。

　　同样，以用户为中心，以用户思维驱动品质变革，吉利汽车建立GCPA评价体系，产品满足设计要求之上的用户。

　　对吉利汽车取得的业绩，包括何光远、蔡诗晴、原北京汽车工业联合公司总经理郑焕明、江淮汽车集团公司原董事长左延安等都表示认同。在何光远看来，吉利汽车快速发展的原因之一是善于抓住机遇，特别会利用外力；原因之二是注重培养人才。

　　事实上，吉利汽车的高速发展并不容易。

　　过去一年，中国车市紧急制动，遭遇28年首次同比下滑，市场分化加剧，竞争愈发激烈。进入2019年，市场寒意阵阵。来自乘联会数据显示，今年前4个月，狭义乘用车累计零售销量同比下跌11.9%，至659.5万辆。

　　与此同时，晦暗不明的中美贸易战更为汽车市场发展增加不确定因素。

　　陈斌直言，中美贸易摩擦让市场认清自主创新对经济安全的重要性，“我们还是要把饭碗端在自己手里。中美贸易谈判未最终落地，不确定性在增加，这对机械工业确实产生不少影响，对汽车消费也产生很大影响，尤其是不利于消费预期心理”。

　　付炳锋的观点是，汽车行业发展比较严峻。汽车产销增速已步入低水平区间，预计2019年市场规模与去年基本持平，未来两三年将是汽车市场的盘整期，增速不太可能明显好转。

　　但付炳锋同时认为，这也是产业结构进行调整的有利时机。

　　一面是市场激荡，另一面是不确定性增加。汽车四化(电动化、智能化、网联化、共享化)正愈演愈烈，以技术革命重塑产业结构，为市场展示更多机遇与可能，但近期频发的新能源起火事件也给产业发展带来阴影。

　　中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林认为，未来一段时间，我国汽车市场竞争环境将更加复杂，但同时，激烈复杂的竞争态势为我国汽车产业结构调整创造了充分条件。“虽然机遇和挑战并存，但对大多数企业而言，挑战大于机遇。经验证明，如果企业能尽早开展联合重组，优势互补，合力应对挑战并实现突破性发展并非不可能”。

　　面对竞争更加激烈的市场，如何抓住科技转型的风口实现品牌升级，这也是本次座谈会的热议中心。

　　付于武首先以三个提问对新能源发展现状进行说明。“氢燃料汽车和燃油汽车的关系；纯电驱动和新能汽车的关系；以及后补贴时代，中国新能源汽车的发展问题，这一系列热点问题需要在2.0版本的产业政策中加以描述”。

　　他同时提醒道，在响遍全产业的新四化背后，需要思考与低碳化有何逻辑关系，尤其是如何在新能源发展中实现低碳化。“统筹推进汽车能源-材料全生命周期各环节的节能减排，实现单车低碳化，优化车队结构，优化车辆使用，促进汽车产业总量节能减排和总量低碳化”。

　　对于新能源汽车现状与发展趋势，他进一步认为，2018年之前，新能源发展是政府主导型，而从去年开始，则是全球大企业集体转型牵引。

　　中国汽车报社社长辛宁认为，品牌升级首先要研究用户，要围绕用户诉求进行打造。“当下品牌打造由过去物质为主上升到精神为主，这需要社会商业行为由交易行为变为关系行为”。

　　“第一，企业价值转换为社会价值时，品牌打造有效；第二，物质需求转化为精神需求时，品牌打造有效；第三，由过去简单满足物质需要转化为满足欲望时，品牌打造有效。所以在这个过程中，需要清楚物质需求和精神需求的矛盾点在哪里？这就是品牌的切入点”。他说。

　　回到科技转型创新，左延安将其分为技术创新、发展创新与应用创新三层次，他提出企业应该重视软体开发。“多少年来，传统汽车制造业研究硬体较多，但现在软体，特别是OTA概念出来后，软体定义产品性能和品质时期已到，研发要从注重硬体向同时注重软体转型”。

　　工信部产业司原副巡视员李万里认为，无论科技转型，还是品牌升级，大背景是汽车产业模式从数量型向质量型转变，其核心是新旧动能转换。“转变要素有三，包括产品链、资金链与产业链。”在产品链动能切换中，这个过程要靠企业，产品升级之后要独具魅力。

　　他还认为，新时期下，产业政策定位与功能需要重新厘定。产业政策需要由差异化、选择性向普惠性、功能性转变。

　　东风汽车公司原党委常委、副总经理童东城则提醒道，要意识到全球都处于科技转型关键期的现实，中国要树立引领的发展概念。“根本在于引领，而不是跟随，不转型不行，不引领也不行，总当老二、老三不是滋味”。

　　长期负责国际合作的商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林也认为，中国要想品牌升级，国际化是必经之路。“仅仅围绕国内市场做文章，这条路会越来越窄。品牌升级和科技转型要经历国际市场竞争，中国汽车品牌才会真正强大”。

　　曾参与中国新能源以及智能化多个国家项目的中国汽车工程院股份有限公司原董事长任晓常对汽车四化有着清醒的认识。

　　他认为，无论是纯电动还是智能化都不成熟。“目前电池生产制造与工艺跟不上，安全问题与寿命问题同时存在，纯电动车应该以城市与城际使用为主。”他说，内燃机还有很长使用时间，应该强化油电混动市场推广。而“氢燃料电池路还很长，但是一个方向”。

　　在他看来，L4/L5级自动驾驶的实现是一个漫长过程。“L3级有广阔的应用场景，但L4/L5还有很长时间积累，这其中的重要原因是，基础设施改造得不到保证，还需要其他行业配合”。

　　安庆衡在总结时表示，本次座谈会以学习为主，既学习了龙湾论坛上众嘉宾对智能网联的唇枪舌剑，又学习了吉利汽车的管理和创新，期待吉利汽车取得更大成就，早日成为世界一流企业。