“通过参加这次比赛，我能够发现平时工作中发现不了的问题，如果平时工作做的好，这次比赛就不会出现失误。”博世车联技能比武大赛刚结束不久，魏素丽就开始反思自己的表现，“作为汽车后市场的一名服务顾问，我还需要付出更多努力去弥补技能方面的不足。”

　　事实上，魏素丽的这番感想正是博世车联大赛所举办的初衷之一。据主办方透露，博世车联希望通过比赛让维修技师和服务顾问对自己有一个更清醒的认知，唤起他们的竞争意识，从而促进维修站人才技术的提升，为车主提供更专业的服务。

　　作为一项聚焦汽车维修养护环节的专业技能大赛，此次博世车联技能比武大赛汇集了来自全国博世车联维修站的600多名维修技师和服务顾问。经过初赛答题筛选后，32名选手闯入决赛。再经过激烈的比拼，最终决出了前三甲。

　　汽车后市场主要指围绕汽车售出之后所产生的一切交易活动，有覆盖面庞大、细分领域众多等特点。根据公安部交通管理局发布的数据，2018年，中国汽车保有量达2.4亿辆，同比增长10.5%。截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆。有数据显示，2018年中国汽车后市场规模已经超过1.29万亿元，而汽车保有量仍在稳步增长中。因此，汽车后市场具有极强的发展潜力。

　　不过，有专家分析，“技术人才的匮乏”是汽车后市场实现健康持续增长的主要障碍。在博世维修服务网络发展及运营总监吕轶海看来，要想在汽车后市场“淘金”，首先要重视人才培养。据他透露，除了举办技能比拼大赛，博世车联还会为维修站人员提供线上培训课程，并与职业院校进行合作，为学员提供实习、就业的机会，从而保证人才的输送。

　　据不完全统计，目前国内汽车后市场有超过40万家独立维修站，市场竞争十分激烈。曾有业内专家指出，谁能以更高的效率、更低的成本，更准确及时地满足维修消费者的需求，谁就能抢占汽车后市场的风口。中国汽车流通协会副秘书长郎学红则预测称：“未来，平台化、连锁化的配件供应链一定更有发展前景。”

　　“独立维修站整体数量在未来将呈现下降趋势，然而连锁品牌维修站数量将呈现上升趋势。” 博世汽车后市场大中华区总裁安德世表示，基于对市场前景的乐观判断，博世车联选择通过品牌连锁模式入局汽车后市场。

　　截至2018年12月，博世车联已经开设300多家维修店，其中既有直营店，也有快捷店。“发展品牌连锁模式，最重要的是规范维修服务技术标准。”安德世解释说，无论是直营店还是快捷店，只有这样才能为车主带来更好的性价比和客户体验。

　　这一观点也得到了消费者的认同，车主马松涛就持有“更愿意选择品牌连锁店”的观点。在他看来，“花钱买个安心，不出现后续问题”要比“低价”更重要。

　　安德世表示，博世车联的品牌战略是“为车主提供‘配件+诊断+维修站服务’的一站式服务”。在这一战略指导下，博世车联对加盟连锁店，采取“明查”和“暗访”两种措施进行质量管理。“明查”主要指的是检查组直接去维修店进行各个项目检查，“暗访”则是指不表明身份式对维修店服务的考察。

　　“通过保证加盟店的服务质量，博世车联也在推动汽车维修行业的标准化。”吕轶海表示，品牌连锁店的模式有利于维修行业往规范化方向发展。

　　除了“服务规范化”方面的挑战，像博世车联这样的“新玩家”还要应对汽车后市场复杂多变的局势。随着中国汽车市场形势的不断变化，汽车后市场也将迎来不小的挑战。例如，此前汽车后市场的服务对象主要是传统燃油车，但随着新能源汽车市场的迅猛发展，如何针对新能源车产品特点制定服务标准，成为汽车后市场亟待解决的一大问题。

　　当汽车市场掀起“电气化、自动化、智能网联化”等新趋势时，汽车后市场企业最需要的仍然是“提升服务水平、优化用户体验”。安德世甚至直言：“无论是通过线上给线下引流，还是O2O模式，企业要想持续发展，都应该回归汽车后市场作为服务行业的本质。”