量变终会引起质变。今年,在央视曝光“大吨小标”和“无锡高架桥桥面侧翻事故”的接连影响下,“超载”这一我国经济高速发展伴生的“特殊国情”即将迎来命运转折点。

　　治超再提速,硬核政策重拳出击

　　90年代,市场经济的活跃催生了暴涨的货运需求,在运力短缺的年代里,超载逐渐成为了行业“潜规则”。在缓解运力紧张与货运需求矛盾的同时,超载带来的负面影响也日渐突出。我国近30年的“治超史”由此展开,并进入反反复复、波浪式前进的状态。

　　近日,超载治理迎来重拳。原定于2020年1月1日施行的《收费公路车辆通行费车型分类》将提前到2019年11月1日正式实施。新标准将各类货车按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加,“大吨小标”再无用武之地。

　　具体来看,新标准明确规定:二轴货车:其车货总质量不得超过18吨;三轴货车:其车货总质量不得超过25吨;四轴货车:其车货总质量不得超过31吨;五轴汽车列车:其车货总质量不得超过43吨;六轴及六轴以上汽车列车:其车货总质量不得超过49吨,其中牵引车驱动轴为单轴的,其车货总质量不得超过46吨。

　　在此影响之下,卡车市场新一轮“洗牌”也在所难免。

　　引领行业,坚守企业社会责任

　　但凡“洗牌”,总是机遇与挑战并存。

　　长效的治超机制,不仅有利于行业的长远发展,更是商用车行业发展的重要节点。作为中国商用车领导者,福田汽车一直引领行业,倡导车型轻量化、不超载作业,始终为用户提供合法、合规且具有高品质、高效率的商用车产品。

　　过往的“9.21”治超,福田汽车积极响应国家法规要求,逐步根除市场普遍采用双排、飞机板、单排超长半挂轿运车等违规行为,打造出一款完全符合国家法律、法规的全新轿运重卡——欧曼中置轴轿运车,引领整个轿运行业也将向规范化方向发展。

　　作为卡车市场领军企业,福田汽车一直倡导行业合规运营,“不超载”安全作业。伴随着全新标准的实施,福田汽车将继续不忘初心,积极遵循车辆标准,为用户提供更多合规合法、更安全高效、更高品质的产品。

　　全系布局,让用户不超也能赚

　　市场瞬息万变,企业能走多远,端看战略布局能够“看”多远。

　　对于货运市场的把握,福田汽车的产品布局足以说明其“远见”。依托省油、快跑、可靠、轻量化、低保养成本的卓越产品,福田汽车全面降低车辆全命周期总成本,为广大用户带来“不超载也能赚”的价值体验。

　　6轴及6轴以上的重卡,是治超的重点。在保证性能与安全的背景下,依托戴姆勒技术,欧曼重卡匹配液力缓速器、省去淋水装置,每趟多拉500kg;同时,其大规模的应用轻量化材料,铝合金油箱、轻量化储气筒、轻量化钢圈、铝合金车轮等零部件全部由轻量化材质打造,车辆自重与同类产品相比轻300公斤以上,承载力更强,安全减重多拉货,增加卡友收益。

　　【欧曼超级重卡】

　　2轴到3轴货车中,福田汽车拥有欧马可S5超级中卡、S3超级轻卡等多种产品,并实现了动力、底盘、电子电器和车身4大系统性全面升级,为用户带来高效率、高出勤率、高安全的运输体验。欧马可S5中卡3.8L动力产品整车轻量化设计,二类底盘自重仅4.6吨,较竞品轻600公斤以上,在满足两轴车总质量18吨的基础之上,拉货更多,营运成本更低,收益更高。

　　【欧马可S5超级中卡】

　　此外,在蓝牌轻卡所代表的两轴货车中,奥铃(参数|图片)捷运小钢炮采用28项隆重技术,整车重量较同类产品轻300kg。同时,其采用德威D30动力,匹配2.3米宽大货厢,多拉快跑,真正做到高效合规,蓝牌无忧。

　　【蓝牌轻卡——奥铃捷运小钢炮】

　　对政策变化的实时把控、对行业发展的积极引领、对合规产品的全线布局,这正是福田汽车社会责任感的体现。