今天的主角，它是一辆小型电动SUV，是长安新能源E家族中的首款产品，在12月它以焕新的容貌出现在世人眼前，其名为E－Pro；这次，我并不想用死板的常规评测文字来介绍它，因为，年轻活跃的标签是我对它的第一印象，枯燥的文字对它来说并不能让大家感受到这款车的用意。

　　用古灵精怪来形容这款车的外观我认为最合适不过了，看起来可爱的外观和抢眼的蓝色，让这辆车充满了一种“喜感”，在这里指的是喜爱的喜，脑海中立刻就可以脑补出小姑娘小伙子，把它作为人生中第一辆车的喜出望外。

　　电动车可以封闭的车头格栅，确实帮助设计师发挥了更多的想象力，让它们把车设计的更大胆更时尚，官方定义的格栅设计叫“海浪纹”，但是我觉得更像是鳞片，没关系反正都是海里的产物，配着这抹蓝色，好看就够了。

　　看了大灯的透镜曾冒出一个想法，难道这车还给配了氙气或者LED大灯？不过开灯之后才发现是我想多了，车头除”L”型日行灯之外，全部采用了卤素光源，不过也是合情合理，点亮效果还不错。

　　E－Pro的配置都写在了“脸上”，比如后视镜上的这个小标志，就说明了这辆车拥有后视镜加热功能，雨雪天气非常实用，在这个级别车型中，也算是个加分项了。

　　往下看还有个摄像头，这个摄像头的作用我先卖个关子，大家来猜猜看。

　　E－Pro的车侧用犀利、运动这种词显然不太准确，不过，车侧的尾部线条确实比较复杂，显得比较时尚，而较高的车身却拉高了这辆车的“萌”值。

　　这个小家伙穿了一双16英寸的“鞋”，品牌型号是佳通的comfort225系列，主打的是舒适，毕竟人家主要是在城市里奔波，舒服才是最主要的。

　　车尾跟车头一样，设计风格都比较前卫，在各个厂家都玩儿贯穿式大灯的时候，这辆长安新能源 E－Pro用一道亮黑色饰条搞定了大家的审美，没那么复杂但是却显得活力十足。

　　坐进去：就是一种生活感

　　“生活感”是我坐进这辆E－Pro之后临时想出来的词儿，不像一些车型比较“极端”的内饰风格，少了一些“运动”、“奢华”、“未来”之类让人产生的距离感，更容易让人亲近。

　　中控台贯穿式的绿色饰条恰如其分，配合大面积的灰色织物材质，用句俗话说就是显档次。

　　因为是电动车，电子挡把的配置也就更容易了，而且带有电子手刹，配置还是挺丰富的。

　　中控大屏重点要发个小红花表扬一下，显示比较清晰，而且是基于安卓平台打造的系统，内置的高德、喜马拉雅等App都比较全面，呼叫你好小安就可以实现导航、多媒体、电话、天窗等控制。

　　之前摄像头的答案揭晓，除了倒车影像以外，长安新能源 E－Pro还配备了车侧盲区影像，这项功能不得不称赞长安真是定位精准，给年轻的新手司机提供了一项相当实用的功能。

　　皮质方向盘也非常有质感，按钮的功能分工明确，定速巡航也出现在了这款车上。

　　小槽点时间： E－Pro只提供了主驾驶位的车窗一键升降，其它座位都不支持，少了一点便利性。

　　一键启动的按键比较有质感；左下方功能区有车外低速提示音的功能，可以根据实时环境选择开启／关闭。

　　7英寸的液晶仪表盘的配置确实算是意外惊喜，这个价位的车型能有个大点的仪表液晶显示屏我就很知足了，E－Pro却把全液晶也给安排上了，而且与中控大屏可以联动，比如导航。

　　车内的储物空间表现规规矩矩，重点说一下车座侧边有个小储物格，我和同事都戏称它为“兜内遗落物品收集器”。这恐怕是每个司机的尴尬，兜里掉的东西都要各种掏，有了这个储物格，就可以有效解决这个问题了吧？

　　皮质与织物组合的座椅包裹感挺强，而且织物的特点是冬暖夏凉，设计比较用心，没有座椅通风加热也就不怕了。

　　除非你是我这样2米乘2米的身材，要不这辆车的空间绝对会在你的掌控之中，我们的导演同学用一套标准的乘坐空间体验图，相比我们之前测试过的比亚迪－元而言，这台车的空间还是令人满意的。

　　动力＆续航：平淡生活中的小惊喜

　　既然是一款电动车，那么我们无非是关注两点，一个是它能跑多快，第二点就是能够走多远？

　　先来说说账面参数吧，最大功率120kW，峰值扭矩245N·m，还是拿它的“老对手”相比，这组数据要优于同价位的比亚迪－元70kW的功率。而且电动车有一个优点就是动力输出直接，踩下“电门”的瞬间你就会感受到。

　　最大支持250A的直流充电以及32A的交流充电用于不同场景，而且还可以选择交流电输出的220V外接电源，当个移动的“大充电宝”户外支个火锅唱个歌也是挺惬意的。

　　现在不仅仅是手机能玩儿快充，这辆E－Pro在良好工况下，快充充电15分钟就可以跑上100公里，这也极大的减少了电动车主最大的痛点—等。

　　E－Pro的NEDC续航里程为401公里，在城市中的日常代步绝对够用；但是既然是冬天，电池的损耗也是一个令人头疼的问题，木根儿也进行了一项简单的测试。

　　开着这辆车从拍摄地到公司的路程是37公里，出发时的表显续航里程为290公里，当我们开到公司时，表显里程为262公里，那么用实际里程／表显里程≈1．3，这个耗电里程比在冬天的表显还是非常靠谱儿的。

　　在途中，我们也感受了一下这辆车的行驶感受，用一句话总结就是：这是一款开着不累的车。主要体现在以下几个方面。

　　首先是转向比较轻快，虽然有一些虚位，但是谁也不会开着它去下赛道，主要是在城市中游走，所以拥有一辆“打轮不累”的车才是最关键的。

　　其次，在滤振表现上，舒适仍然是工程师调校的方向，细碎颠簸过滤充分，获得这种表现的另一个原因，也得益于良好的NVH。

　　最后还是动力响应方面，刚才也提到了电动车在加速中的优势，因此，用一个被编辑们常说的词—随叫随到，就可以来形容这辆车的动力感受。

　　而且三个驾驶模式区别明显，ECO具有较强的动能回收，舒适模式的加速会略显平缓，而运动模式则会榨干电机的动力储备全力保证输出，总之给我们的惊喜不少。

　　总结

　　其实选对一款车远比选一款好车要难，在竞争环境残酷的新能源车市场，想给人留一下个深刻的印象并不是一件容易的事儿，而长安新能源 E－Pro却给我留下了性格鲜明的标签。

　　10．69万－12．69万元的售价对得起这些丰富的配置，而作为电动车主关注的续航问题也得到了较好的印证。在平凡的生活中，能有一辆实惠、实用、实诚的车作为你的伙伴莫过于是一件最幸福的事儿了。