中新经纬客户端7月29日电 据日本共同社报道，日产汽车于当地时间28日发布2020财年第一财季(2020年4到6月)合并财报，显示净亏损2855亿日元(约合人民币189亿元)，这是日产近11年来首次在财年第一季度出现亏损。

　　针对亏损业绩，日产将如何重整旗鼓，成为外界普遍关注的问题。这其中，中国市场将扮演怎样的角色？

　　预计本财年亏损近450亿

　　第一季度的亏损或只是个开始。日产表示，预计在2020财年，即2020年4月到2021年3月期间净亏损6700亿日元(约合人民币445亿元)。

　　日产社长兼首席执行官内田诚在一季度财报说明会上表示，受新冠疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。

　　日产的经营压力由来已久。5月28日，日产发布2019财年(2019年4月至2020年3月)合并财报，显示净亏损6712亿日元(约合人民币445亿元)，上财年为盈利3191亿日元。

　　据悉，这是日产近20年以来亏损最严重的一次。基于此，日产决定今年停止分红，这亦是日产10年来的首次。

　　针对当前困境，日产已对经营模式做出调整，公布了一项为期四年的经营改革规划。

　　日产方面提出，要针对回报率较低的业务进行重组，削减过剩产能，优先并重点发展市场、产品和技术三大领域。对于日本、中国和北美(包括墨西哥)核心市场的策略是，强化日本本土市场，中国市场保持稳健增长，美国市场恢复业务质量。

　　在产品方面，日产将在未来18个月内在全球范围内推出12款新车型。此外，日产还提出要把资金投向新车开发方面倾斜，尤其是加大对电动汽车和自动驾驶技术的研发力度，到2023年，将推出8款纯电动汽车，同时还将继续发展其e-Power混合动力技术。

　　如何押注中国市场？

　　为降本提效，日产今年以来已陆续宣布退出韩国市场、旗下Datsun品牌退出俄罗斯市场、全球削减20%的产能、关闭巴塞罗那工厂和印尼工厂等。在大幅度的“瘦身”举措后，日产仍表示将继续对目前的体量进行削减。

　　在过去的20年间，日产一度凭借雷诺-日产-三菱联盟的合作获取竞争优势。自2018年联盟前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，联盟的形势发生变化。

　　据日本共同社报道，2019年，雷诺-日产-三菱联盟的整体销量1016万辆，同比下滑5.6%，其中日产的累计销量518万辆，同比下滑8.4%；雷诺的累计销量375万辆，同比下滑3.4%；三菱的累计销量123万辆，同比增长0.5%。虽销量仍在联盟中保持着一半以上的份额，但日产同时也是跌幅最大的一家。

　　以全球销量市场来看，日产在中国的销量为154万辆，同比下滑1.1%，占全球总销量近三成。对比之下，日产在美国市场的销量为124万辆，同比下滑14.3%；日本本土与欧洲市场的销量同比下滑10.3%和19.1%。

　　日产官网显示，除日产中国外，日产在中国仍有东风汽车有限、东风日产、郑州日产、东风汽车股份、东风英菲尼迪五家合资企业。

　　其中，东风日产一直为主力销量品牌。2019年，东风日产终端销量117万辆，同比增长0.3%。乘联会2020年6月轿车销量排行榜显示，东风日产旗下轩逸以6月销量5.4万辆、1-6月销量20.8万辆居当月和今年上半年榜首。

　　不过，只凭借东风日产，日产仍难在中国市场占领高地。汽车行业分析张翔向中新经纬客户端表示：“日产最主要的问题在于最近两年的新产品比较少。对比丰田、大众频繁地在中国推出新能源车型，日产在中国市场的新能源产品和销量都很有限，未进入主流视野。”

　　目前，日产只发布了聆风和Ariya两款纯电动车型。张翔指出，日产在新四化方面的产品开发还需努力，这也是未来各家车企要争夺的领域。尤其是在中国市场，出于双积分政策的调整，日产如果缺乏有竞争力的产品，将失去补贴、积分的优势。

　　日产也直接将对中国市场的长期规划押注在新能源方面。日产曾表示，截至2023财年，将向中国导入7款纯电动车型，同时引入e-POWER智充电动技术搭载到核心产品上。在中国销售的电动化车型占日产中国总销量的23%。而2023财年其全球电动化车型年销量超过100万辆。

　　7月24日，东风日产携全车系亮相成都车展，同时发布“智联未来”计划，称全面加速日产智行在中国的落地推进。(付玉梅)