中国汽车市场已连续两年负增长，加之今年新冠肺炎疫情带来的不利影响，消费者对汽车的消费意愿大幅降低。今年上半年，不少汽车品牌不惜大额优惠来吸引消费者，但实际效果却不甚理想。

　　业内人士分析认为，日趋成熟的消费理念加之经济复苏的延迟性，没有鲜明卖点或特点的车型难有市场表现。言外之意，汽车市场中产品同质化严重，一味降价促销意义不大。

　　反观皮卡市场，因具有天然稀缺性和“野”性，使得消费者对它的关注度一直居高不下。与此同时，在“二孩政策”的支持下，MPV市场也愈发受到了消费者的青睐。

　　上汽大通则抓住了新一轮的发展风口，加速布局皮卡和MPV市场。7月24日，在2020成都国际车展上，上汽大通发布了三款全新车型，分别是上汽NEW皮卡概念车、2021款上汽大通MAXUS G50以及上汽大通MAXUS G20汽油臻选版，成为了车展上的焦点品牌。

　　据王瑞介绍，今年6月，上汽大众宽体轻客销量已经连续第二次成为细分市场销量冠军，目前，上汽大通工厂每月只休一天，工人们几乎每天都在加班加点执行生产。“一个产品经过了市占率20%这个拐点后，知名度、客户认知度都会打开，销量就自然上去了。”王瑞说。

　　为了巩固上汽大通在轻客、皮卡、MPV等领域的领先地位，此次成都车展上，上汽NEW皮卡概念车紧随市场发展步伐，提供了柴油动力、纯电、混动、燃料电池等多种新能源动力选择。

　　“新能源皮卡的优势其实很明显，传统燃油皮卡的油耗量比较大，而新能源皮卡就没有这样的问题。”王瑞介绍说，“上汽大通掌握全球最先进的氢燃料电池，可以做到3分钟加氢，最高时速达170公里，百公里加速10秒钟，拥有出色的性能。

　　王瑞还指出，皮卡对于动力的要求很高，在行驶过程中的低速和中速段，更适合搭载电动化的动力总成，因此电动化皮卡也是更契合驾驶习惯的新尝试。“目前。我们从用户端和技术端都做好了准备。如果市场有需求，我们马上可以推出更多的新能源皮卡。”王瑞说。

　　王瑞还预测，未来新能源汽车销量比重会越来越高，因此上汽大通也将同时推进纯电、插电混动、氢能源电池技术发展。

　　谈及MPV市场的发展时，王瑞则表示，目前低端MPV市场的表现比较低迷，而上汽大通的MPV车型基本都是中高端产品，拥有纯电、混动、汽油等多种动力组成产品，因此其市场份额依然在增加。

　　“我们依旧看好中高端MPV车型的前景，对上汽大通G50、G20非常有信心，我们将在这个市场获得更大的份额和更多的收益。”王瑞直言。

　　“在成都车展上一口气推出三款新产品，标志着上汽大通加速了产品更新迭代的步伐。”上汽大通总经理王瑞说，“不过有人担心产品线铺的太长会导致‘只多不精’的情况发生，所以接下来，上汽大通主要的工作任务就是分割轻客、MPV的体系，让每一个产品业务都有专业团队跟进‘狠抓’。”

　　据了解，上汽大通今年体系建设最主要的中心思想，就是把更多资源向一线倾斜，梳理内部各个部门职责，为一线市场赋能，为销售提供价值。

　　王瑞表示，接下来，上汽大通打通将重点进行体系分割，明晰轻客与MPV等体系，加大渠道端的差异化，在使每一个产品业务都有专业团队跟进狠抓。与此同时，上汽大通销售端的调整也打开了上汽大通分门店、分网络的序幕。

　　此外，受疫情影响的2020年上半年，上汽大通也在积极探索新运营模式，通过数字化手段，进行线上和线下活动的结合，同时吸引客户在线上实现交互。据统计，用户停留在上汽大通官网的时间已经由之前的2分钟上升到6分钟。

　　“随着成都车展上三款新车的发布，上汽大通在皮卡和MPV的产品矩阵也将得到进一步优化。”王瑞说，“下半年体系分割后，我们将继续发力，通过不断满足不同消费者多样化、个性化的用车需求，迎来销量和口碑的进一步攀升。”（中青报·中青网记者张真齐）