——谁缺席了2020北京车展之传统自主品牌篇

　　无论是华晨还是海马，造成其目前窘境的最根本问题，还是自主研发能力的羸弱与核心技术的缺失。在当前的市场环境下，竞争无疑将更为激烈，多位业内专家都表示，在即将到来的“十四五”期间，优胜劣汰将表现得淋漓尽致。精简架构的华晨和新伙伴加盟的海马能否“峰回路转”，重回主流车企赛道？机会，或许只有一次。

　　自1990年首届展会成功举办至今，北京国际车展已经走过了30年，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的发展历程；同样，北京国际车展亦亲历品牌更迭、车市沉浮。基于此，经济日报-中国经济网汽车特推出“十一见闻系列”，从新势力、传统新势力(传统车企中的新晋品牌)与传统自主品牌缺席北京车展为切入进行探讨。今天推出传统自主品牌篇——债务缠身，负重前行华晨、海马极力自救。

　　作为2020年全球唯一顶级国际车展，于近日落幕的北京车展可谓吸足了眼球，但在“聚光灯”下，那些因各种原因缺席的车企同样引人关注。其中，不仅有理想、爱驰、汉腾、斯威等汽车业“新军”，更有诸如华晨、海马等曾经辉煌的“老将”。

　　对于华晨汽车而言，身处国家重点装备制造业基地沈阳、坐拥宝马集团这样的优质合作伙伴，旗下中华品牌在推出时更是有着一个极高的起点。2018年4月，华晨曾携中华品牌6款车型，以及华晨雷诺旗下4款商务车型高调亮相当年的北京车展；而今，华晨却表示中华品牌产品开发进度因疫情遭到拖延，明年才能投产新产品，因而放弃参加本届北京车展。

　　然而，华晨放弃参展，恐怕不仅仅是新品延期的问题。根据wind企业库数据，华晨集团截至今年中期负债已达1328亿元，同期资产为1933亿元，资产负债率高达68.72%；今年一季度，集团短期债务金额为483.96亿元，长期债务金额190.75亿元；今年以来，华晨集团被列为被执行人34次，7月以来其所持有的至少5家公司的10笔股权遭到法院冻结，金额高达15亿元，时间最多长达三年……

　　此外，华晨旗下自主产品的销量同样堪忧。公开数据显示，今年1-8月华晨中华品牌累计销量仅为5607辆，同比下滑70.01%；华晨鑫源1-8月累计销量更是只有115辆，同比下降93.39%。有业内人士评价称：华晨搞合资，只赚到了钱，却没有留下技术。

　　内忧外患之下，华晨也在结合自身优势寻找出路。华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯在北京车展前透露，华晨目前已经成立了债委会，由沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团组成，其中省市政府对华晨提供了大量支持，帮助企业解决短期资金流动性问题，并表示“具体金额不方便透露”。

　　华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯

　　齐凯称，近一年来华晨还进行了管理架构的调整，把此前的9级压缩到3级。其中第一级作为管理机构，聚焦战略和重大投融资风险管理等大的管控业务和资本；二级企业主要聚焦资产和主要运营方向，包括乘用车、商用车、零部件、新能源和出行服务5大业务方向；三级企业负责日常生产经营活动。在十四五规划中，华晨将聚焦主业、收缩战线，聚焦到整车和零部件，到2025年要形成整车195万辆的年销量规模。

　　与抱着宝马集团这样“优质大腿”的华晨相比，海马汽车的境遇则更加难堪，在2019年4月更是“披星戴帽”、濒临退市……为此，海马在2019年出售了342套闲置房产，艰难实现扭亏为盈。今年6月，海马汽车向深交所提交撤销退市风险警示的申请，但相关专家表示，“2019年海马汽车变卖房产才保住净利润为正的底线，但房产并不属于海马主业，从这一个角度看，摘帽审核还是要看主营业务经营状况。”

　　海马汽车的“摘帽”申请

　　2018年的北京车展上，海马汽车携旗下二代海马S5、SG00、福美来F5、新一代七座多功能家轿 VF00等8款新车和1.2TGDI、1.6TGDI、插电混动模块等先进动力总成产品亮相。彼时，我国汽车市场尚处在增长期，时任海马汽车集团董事长、海马汽车总经理的孙忠春表示，在 “十三五”到“十四五”期间，海马汽车将加大投入力度，加快产出速度，打造新产品、新技术、新能力、新品质和新品牌。

　　原海马汽车集团董事长、海马汽车总经理孙忠春

　　然而好景不长，海马自2018年起接连遭遇“滑铁卢”，根据其自愿性披露的产销数据，其2018年、2019年以及今年1-8月累计销量依次为67570辆、29456辆和8301辆，同比降幅分别为51.88%、56.41%和55.74%。2019年9月，海马开始大面积停产，轿车、MPV、交叉型乘用车产量全部归零。

　　海马财报显示，其今年上半年营业收入为13.11亿元，同比下降43.54%；归属于上市公司股东的净利润为-1.73亿元，扣非净利润为-2.28亿元。值得一提的是，海马在财报中同样强调新冠疫情对其产销量的影响，但在国内疫情迅速得到控制后的市场“回暖期”，海马汽车近5个月的产销量降幅仍是“腰斩”级别。

　　海马6P“跳票”

　　目前，海马汽车海口工厂仍几乎处于停产阶段，于8月上市的MPV车型海马7X产量也仅有45辆，拟于第三季度上市的海马6P则“跳票”到了第四季度，几乎无车可展的海马汽车，缺席北京车展也是无奈之举。

　　近日，有多家媒体报道称，海南省政府决定收购一汽海马中一汽所持的49%股份，成为一汽海马第二大股东。有分析师认为，海南省近几年将新能源汽车发展纳入政府重点规划项目，海南省政府入股海马汽车后，肯定会将其作为海南省的重点扶持对象。

　　无论是华晨还是海马，造成其目前窘境的最根本问题，还是自主研发能力的羸弱与核心技术的缺失。在当前的市场环境下，竞争无疑将更为激烈，多位业内专家都表示，在即将到来的“十四五”期间，优胜劣汰将表现得淋漓尽致。精简架构的华晨汽车和新伙伴加盟的海马汽车能否“峰回路转”，重回主流车企赛道？机会，或许只有一次。(经济日报-中国经济网记者张羽)