华晨中华M8X智能化车身车间。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-8月，国内汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%。

　　一个业内共识是，新冠疫情按下了汽车企业优胜劣汰的加速键，市场“马太效应”加剧。为了适应新一轮消费升级带来的市场需求的变化，自主品牌上行刻不容缓。

　　对于华晨来说，变革任务更是紧迫感十足。

　　2019年，华晨全集团整车销量为80.1万辆，营业收入1813亿元，利税453.11亿元。然而，在80万辆的销量中，合资企业华晨宝马销量为54.59万辆，华晨自主产品销量持续下行。另一方面，近日，华晨集团陷入1200亿的负债风波，如何解决“流动性危机”，成为外界关注的焦点。

　　在领导班子换血一年后，华晨集团终于对外发声。

　　2020北京国际车展前夕，华晨集团副总裁齐凯在接受采访时坦承，在短期，华晨确实有一些流动性的问题，目前已经成立了债委会。“随着经营状况的改善和疫情的过去，我们会逐渐走出困境。”

　　事实上，处理负债问题只是华晨求变的一个缩影。与外界认知不同的是，在对外沉寂的一年中，华晨集团内部的变革动作正悄然展开。

　　工欲善其事，必先利其器，事实上，从以往的企业改革经验来看，但凡重大变革几乎先从对组织构架“动刀”开始。据齐凯透露，作为两家辽宁省国有资本投资公司改革试点单位之一，华晨集团按照管理权把管理构架从9级压缩到了3级，这也是应辽宁省国资委的要求。

　　具体看来，集团总部是华晨管理构架的第一级。“集团总部有100多人，主要进行战略和重大投融资风险管理等大的管控业务。”

　　而二级企业主要管理资产和主要运营方向。齐凯表示，目前，华晨有乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务共5大业务方向，有9家企业来承接5大方向的任务。“这9个二级企业负责管理下面庞大的三级企业。三级企业负责日常的生产经营活动。”

　　以华晨汽车制造有限公司为例，齐凯表露，作为二级企业，华晨汽车制造有限公司具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、采购、销售、服务等。在乘用车板块统一管理下，动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑，为未来的长期可持续发展奠定了基础，这也是9个二级企业里最重要的一块。

　　“华晨集团整合了自主乘用车的研、产、供、销全产业链资源，致力于集合优质资源，打破组织壁垒，高质量发展集团乘用车业务。”齐凯直言，如今，华晨自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，提升了决策的效率。

　　“华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报。”齐凯说，“我们是以放权为主，集团只管风险防控这些重大投融资等大事。”

　　今年是“十三五”规划收官之年和“十四五”规划编制之年。在谋篇布局“十四五”的过程中，汽车企业的布局也备受关注。

　　值得一提的是，在沟通会上，齐凯首次透露了华晨集团“十四五”时期初步的发展规划。

　　据悉，华晨集团“十四五”的发展理念是改革创新、开放合作、聚焦主业，并设立了2025年整车销量达到195万辆的销量目标。

　　齐凯表示，在“十四五”期间，华晨将采取“聚焦主业，收缩战线”的策略，集中优势资源聚焦整车和零部件。“我们要发展合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，自主品牌中华。”

　　“整车业务规划在2025年末，预计全集团产销量是在195万辆左右，其中包括140万辆的乘用车和55万辆的商用车。”齐凯补充道，乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

　　从某种程度上来说，在中国汽车市场进入调整期，且头部企业市占率进一步上升的大背景下，要实现这样的销量目标并不容易。特别是对于华晨自主板块，想要打赢这场“翻身仗”，要迈过的坎还有不少。

　　以华晨中华为例，受制于新产品推出节奏等原因，华晨中华车型销量并不乐观，如何让自主产品阵营再度焕发活力，成为华晨必须解决的问题。

　　齐凯坦言，目前，华晨中华产品在做结构调整，原有的车型在做升级换代。“现在的V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年就会陆续推出，华晨中华到2025年计划推出16款车型。”

　　他同时表示，未来，华晨将会通过“共平台开发”的方式，补全产品短板和缺项。“未来我们既有自己平台开发的产品，也有有‘共平台开发’的产品，还有体制、机制方面的保障，所以未来30万辆的目标是可以实现的。”

　　在新能源领域，华晨新日正在成为华晨的电动车主体。据了解，华晨新日2018年8月成立，由华晨与做电动自行车的民营企业新日合资而成，将生产小型纯电动车。“10月底，华晨新日的首款车型将迎来下线，在今年年底会做小批量的生产。明年计划最少3万辆，后年5万辆。”

　　而在智能化方面，据悉，目前，华晨正在研发二级自动驾驶，并将在未来和科技公司展开更多合作。

　　“我们可以讨论过去，但是不要忘了，我们必须面对的是未来。华晨集团既有成功的地方，也有失败的例子，所以在总结的过程中一直是向前看，我们应该集中更多讨论未来。”齐凯如是说。

　　中青报·中青网记者 程鸿鹤 来源：中国青年报