2001年，中国加入世贸以后，中国汽车业开始步入全面加速发展期，由最初的每年上百万辆递增，到后来的每年几百万辆增长，

短十几年时间，一跃成为全球最大的汽车产销国。

遗憾的是，核心零部件、核心技术以及知识产权，绝大部分都掌握在跨国公司或合资公司的外方手中，中方不仅没有话语权且处处受制于人，大量的利润，过专利费及技术使用费的形式流向海外，以至于几家世界著名的汽车巨头，面临破产危机时，中国在自已都极端缺乏核心技术的情况下，却成为了别人的“救世主”。

华泰汽车从零开始，先引进学习，再消化吸收，然后独立开展自主研发与自主创新，显然，这是一条艰辛的探索之路。早在2002年，华泰汽车就开始布局发动机和变速器的研发。2003年至2004年，华泰汽车花了整整两年时间在全球范围内寻找合适的发动机技术，最终和意大利VM发动机公司达成战略合作，获得了5款清洁柴油发动机技术；2006年，华泰欧意德发动机工厂奠基，开始了独立自主的研发之路，时至今日，已推出从1.0L-4.0L数十款汽油、柴油发动机。

同是2002年，华泰汽车启动了变速器的研发工作，通过与世界著名变速器制造厂商德国ZF公司合作，先引进再吸收，最终走上自主创新之路；同样是2006年，华泰欧意德变速器工厂开工，而且将研发方向瞄准了国内还是空白的自动变速器。2009年，华泰推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机和首款4／6速高端自动变速器，填补了中国汽车产业的两项空白。

一直以来，华泰汽车自主研发的发动机、自动变速器，不仅满足自身的整车匹配需求，更远销三十几个国家和地区。华泰汽车的实践证明，一个企业只有真正掌握了核心技术，才能走得更远更久。

目前，华泰是国内唯一真正掌握6AT自动变速器核心技术与自主知识产权的汽车企业。当别的企业拼命扩张整车市场、抢占利润份额时，华泰汽车却在埋头研发、苦干实干，这一路走来所面对过的艰难困苦，也许华泰人自己都数不清楚。

未来五年，是中国经济进一步行稳攀高的关键期，更是中国汽车业能否由“汽车大国“向”汽车强国“迈进的重要质变期，唯有加倍努力，才能砥砺向前。而华泰未来将要面临的挑战还有很多，任重而道远，华泰汽车人将永怀谦和与感恩之心，开启新时代的”新长征“。