12月4日下午，2020世界智能汽车大会-智能卡车技术研讨会在广州举行。

2020年，对于智能汽车产业发展来说十分关键。2月，国家发改委等多部门联合印发《智能汽车创新发展战略》。国务院办公厅11月印发《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》，提出力争经过15年的持续努力，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。作为新"四化"其中的一个重要内容，智能联网早已经成为了卡车行业发展的共识，不少的卡车制造企业也做出了表率。

本次研讨会汇聚了卡车业界的众多大咖，现场交流研判智能卡车发展的未来。会议现场由货运装备技术分会副秘书长、中国道路运输网总编辑奚乐夫主持了全场会议，中国汽车工程学会货运装备技术分会理事长王小峰致辞。陕汽集团电控所算法室副主任刘晨，所托瑞安项目总监伍昀，中寰卫星导航通信有限公司产品设计部总经理王佳，上海豫兴电子科技有限公司总经理付红强进行主题演讲。货运装备技术分会秘书长刘大鹏，江淮重卡电气设计主管彭宏伟，比亚迪商用车研究院智能驾驶主管熊明利，上海势航网络科技有限公司董事长尹占威，广州西合汽车电子装备有限公司总经理郭涛，深圳中天安驰有限责任公司副总经理刘杨，慧巴科技总经理杨立慧并参与讨论。

中国汽车工程学会货运装备技术分会理事长王小峰在致辞中表示，2020年分会通过标准的研制吸收了相关的会员单位进一步扩大了中国汽车工程学会货运装备技术分会的队伍，做好了行业的发展。2021年中国汽车工程学会货运装备技术分会，将进一步推进新的团体标准的立项和新的项目起草建设，推动我国货运装备车辆的科技进步和创新发展。同时分会还将围绕货车产业发展的重点方向，整合行业以及分会的学术资源，举办第八届载货车技术年会，进一步加强会员服务管理，提升会员服务水平。

陕汽集团电控所算法室副主任刘晨在发言中讲到，自动驾驶干线物流这个领域非常大的想象空间，陕汽在干线物流提前做了布局。陕汽德龙X6000，是陕汽十年磨一剑的产品，11月获得全国首个自动驾驶卡车测试牌照，获得了首届中国国际智能驾驶商用车大赛的技术领先奖。未来将围绕产业链打造创新链，围绕创新链布局产业链。在一个以自动驾驶和新能源车为主体崛起的过程当中，同时同步运用一些政府的资源或者是产业基金，来打造一群大家一同发展的伙伴，大家不再是简单的供方或者是买方，而是形成产业集群共同把产业做大。

所托瑞安项目总监伍昀在发言中主要谈到了，未来自动驾驶须基于全新的智能线控底盘，必须要有前瞻性和新的突破，并且要超越的传统的汽车功能域理念。所托瑞安提出一个全矢量的线控底盘，突破人体工力学，完全由机器操控，全地形适配能力，动力学预控制，每个轮胎都是独自控制、独自旋转、独自制动，独自抬高，并且如何分配这些每个轮胎的运行轨迹，会有一个动力学预控来实现。

中寰卫星导航通信有限公司产品设计部总经理王佳在发言中重点谈到，中寰智能驾驶安全产品的理念分为三项：一是提醒、二是监管、三是控制。通过车载终端进行实时预处理，记录车辆的实时轨迹和位置，与车载的中控进行实时的提醒，把这些信息传给监管平台进行监管，包括车队以及车厂平台，最后可以对安全行为进行分析以及后续事故的处理。

上海豫兴电子科技有限公司总经理付红强在演讲中讲到，CMS电子后视镜的价值，一方面对比传统光学镜，降低30%视觉盲区，同时因为取消物理光学镜实现了乘用车节能2-3%。另一方面是智能网联的价值，CMS将颠覆百年传统光学后视镜，类似智能机取代功能机重构手机生态一样，建立以高品质人眼视觉影像+5G+AI为核心的智能生态、赋能安全驾驶。

在随后进行的交流环节，众位嘉宾围绕《道路运输车辆主动安全智能防控系统标准》，智能卡车的技术工作内容以及遇到的技术难点和技术瓶颈展开讨论。2020年对重卡行业来讲是一个丰收的大年，各家企业都有20%到30%以上的增长，智能卡车在这个市场浪潮中也是得到长足的发展。尤其L2、L3和L4的智能卡车都在2020年得到了长足和快速的发展。