“海外汽车市场是非常大的市场，但它与中国汽车市场存在巨大的差异。由于每个国家的体系、标准都不太一样，我们必须更加注意因地制宜。”在1月29日举行的上汽国际经营沟通会上，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德与团队成员一起分享了“中国车企走出去”的感受。

2020年经历新冠肺炎疫情等重大挑战后，汽车市场发生的一个显著变化就是：人们比以往更关心全球汽车产业链是否通畅。对于那些致力于“走出去”、打造全球品牌的中国车企而言，如何推出能够站上国际舞台的产品，如何培育一支国际化、创新型的国际业务团队，无疑是当下最紧迫的任务之一。

直面盈利考题让“走出去”的步伐更稳

“从汽车引入大国变成汽车领跑者”是包括上汽人在内的中国汽车人的共同愿望。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。由于海外疫情等不利因素的影响，汽车年度出口同比下降。不过有分析人士预测称，全球汽车市场销量规模将达到1亿辆左右，“对于勇于进取的中国汽车品牌而言，更加波澜壮阔的海外市场孕育着巨大增长空间。”

近年来，中国车企“走出去”已经由过去的整车出口升级为当地销售到和整体产业链的出口。这意味着中国车企开始与国际大牌展开全方位的同台竞技，同时也对其体系能力和盈利能力提出了更高要求。

“盈利是上汽国际各项战略规划中必须落实的一点。2020年我们已经实现了正向的现金流。”余德笑着说，上汽“走出去”不仅要让更多海外消费者体验到好产品，“赚钱更是做生意的基础”。据透露，“十四五”期间，上汽在欧洲等重点海外区域市场还将步入盈利期。

2020年，上汽集团在海外市场销售39万辆，在疫情之下逆势增长了11.3%，连续五年排名国内行业第一。按照“十四五”国际经营战略规划，上汽集团将力争使海外年销量跃上150万辆大关，并在欧洲等重点海外区域市场实现盈利。

余德在接受记者采访时表示，汽车与3C产品、家电等产品不同，需要更加强大的体系化支撑和资金支持。“无论是产品质量还是服务体系，‘走出去’的我们一定是‘君子一言，驷马难追’。”

科技创新让企业出海更有底气

从2020年上汽集团“出海成绩单”中不难看出，强化体系能力和抢占新能源等新兴技术制高点被放在了同等重要的位置。

例如，MG品牌在海外售出23万辆，连续两年夺得中国出口单一品牌冠军，销量是第二名的一倍。在欧洲市场，上汽自主品牌MG和MAXUS销量超过4万辆，其中新能源车占六成，创下中国车企最高历史纪录。

“如果说过去数十年是走出去的探索期，那么‘十四五’则是系统化推进国际市场业务的新起点。”余德自信地说，作为业内为数不多拥有“全产业链出海”实力的企业，上汽集团在汽车研发、营销、物流、零部件、制造、金融等各个领域均有国际化布局。

“未来几年，我们要着力在海外市场打造能够全方位、全天候运转的体系。”在他看来，“全产业链出海”成为上汽快速拓展海外业务的坚实基础，也将为其它中国汽车品牌走向海外市场提供助力。

2021年是“十四五”开局之年，按照计划，上汽集团将在“十四五”期间推动国内、海外市场并重发展。预计海外年销量将达到150万辆，在上汽集团整体销量中占比15%左右，年均复合增长率有望超过30%。值得一提的是，2025年，上汽欧洲销量力争突破30万辆，其中新能源车占到70-80%，实现入门级到中高级产品全覆盖。

此前，《中国汽车贸易高质量发展报告》分析称，未来几年我新能源汽车出口有望保持快速增长，成为拉动汽车出口的新兴力量。

“参与市场竞争尤其是国际市场竞争，创新是第一竞争力。现在看来，中国汽车市场在新能源、智能网联等领域引领了行业潮流，而中国车企在这些技术领域的创新潜力同样十分巨大。”有业内专家认为，在“十四五”期间，科技创新无疑将继续稳步前进，这将让更多优秀的中国车企拥有参与国际竞争的底气。

“新能源、智能网联两大撒手锏已经成为上汽在海外市场的核心竞争优势。”余德告诉记者，过去5年，上汽在自主研发方面大手笔投入近600亿元，形成了新能源、智能网联等创新技术优势，并积极导向海外市场。“我们应该让全世界的消费者体验到来自中国的优质汽车产品，让他们体会中国制造对工作、生活带来的种种帮助，包括对当地打造绿色、环保、智能出行的贡献。”（中青报·中青网记者 许亚杰）