过去一些车企和消费者认为，混合动力车只是从传统燃油车到纯电动车转换的“过渡车型”。然而近些年人们发现，混合动力车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以在长途旅行中放心使用，满足了普通消费者多元化的驾驶需求。而在节能减排方面，混合动力车的表现同样突出。

全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，2020年插电式混合动力汽车销量为25.1万辆，同比增长幅度较大。乘联会秘书长崔东树分析称：“在相当长的一段时间内，混合动力车还将是汽车市场中一位不可替代的主角。”

近日，本田在中国市场的首款插电式混合动力车型——CR-V锐·混动e+正式上市，新车补贴后指导价27.38万-29.98万元。

“CR-V锐·混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖‘燃油、混动、插混’三种动力系统的城市SUV，进一步夯实了CR-V的市场标杆地位。同时也助推东风本田进入油电混动、插电混动并举的‘混动2.0时代’。”东风本田执行副总经理郑纯楷表示，CR-V锐·混动e+最为突出的优势体现在动力领域。

据介绍，CR-V锐·混动e+搭载了高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。“CR-V锐·混动e+还匹配了E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，让用户出行更加经济和便利。”郑纯楷说。

此外，CR-V锐·混动e+还继承了燃油版CR-V的诸多优点。在造型上，新车的前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足。而车身尾部贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高了整车的辨识度和视觉宽度。

值得注意的是，CR-V锐·混动e+车身尺寸相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，进一步满足中国消费者对于大空间的需求和喜好。

同时，CR-V锐·混动e+继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让消费者感受充满乐趣的智能移动体验。

“2021年是东风本田面向电动化、智能化转型发展的关键之年。新年伊始，东风本田推出CR-V锐·混动e+，不仅为用户出行提供更加多样化的选择，也将进一步丰富电动化家族矩阵，夯实东风本田在销量和技术创新领域的领先地位。”郑纯楷说，“未来，CR-V将继续以‘All in one’的理念，为更多消费者提供安全、安心、充满乐趣的出行生活。”（中青报·中青网记者张真齐）