对高生活品质和丰富生活方式的追求,让人们对“走出去”的诉求越来越强烈。在钢筋水泥的城市中奋斗,去人迹罕至的自然中慰藉心灵,驾驶着自己的爱车,探索更大的世界,满足身心的放松与享受,是我们对努力的自己最好的奖赏。

　　但是,在路上何其容易?动辄几百甚至上千公里的长途奔波,享受不同风景的同时,也有种种未知路况和无法预判的险阻伴随左右。

　　一辆靠谱的车,是一段安心旅途的保障,而对于一辆车来说,复杂路况最考验的无疑是直接接触地面的媒介——轮胎。对于习惯说走就走旅行方式的人群来说,多数人都并非专业越野玩家,准备一套公路胎的同时,再备一套专业AT胎上路显然并不现实,起码行李厢空间就第一个不答应。前些天在“主编视角”看到一篇推文,其中就提到一款兼顾越野与公路之间均衡表现的靠谱轮胎——德国马牌AX6,据说这条轮胎就是“海川品车”的宋老师探索天南海北的实力队友。

　　“更公路”的越野轮胎

　　在更具针对性的技术手段和材料科技的加持下,AX6能够兼顾60%公路性能与40%越野性能。为了制造这款“更公路”的越野轮胎,马牌综合高性能HT公路轮胎的经验技术,在AX6中加入了诸多黑科技。大多数越野取向的AT轮胎,公路行驶最大的痛点便是舒适性和操控性,那马牌AX6是如何实现兼顾的呢?

　　AT轮胎公路行驶的舒适性不佳,主要体现在噪音方面。即使是硬核越野玩家,在到达越野场地之前的公路行驶,来自路面的噪音往往也是他们很大的痛苦来源。

　　而马牌AX6在胎肩部位设置了噪音阻滞块,大大减少了胎面花纹中心所产生的噪音,公路行驶中的路噪得到了很大的控制。此外,这一针对噪音进行的设计同样优化了马牌AX6在面对非铺装路面的静音表现,在碎石路这些典型越野场景下,马牌AX6的静音性表现也要优于多数AT轮胎,越野过程中交流全靠喊的情况,也因为马牌AX6的出现而成为了过去式。

　　安静只是马牌AX6的一方面,在过滤掉恼人的噪音以外,马牌AX6轮胎在舒适性表现方面同样优于普通AT胎。相信有越野经验的朋友会清楚,搭载传统AT胎的越野车,在进行攀爬的时候会因为轮胎过硬,放大车内的颠簸。而马牌AX6的胎面较为柔软,削弱了传到车体上的振动,带来了更好的舒适性。

　　噪音问题解决之后,剩下的便是另一个公路行驶的大敌——操控性。作为汽车与地面直接接触的部位,轮胎与操控几乎是划等号的,时刻保持合理的抓地力,是行驶的关键。而传统的AT胎,因为较大的花纹、较硬的质地,公路行驶尤其是面对湿滑公路的时候,会表现出抓地力不足的弱点,这就对操控和制动能力带来负面影响,甚至危及安全。

　　马牌AX6呈现出来的解决方案,则是从纹路和配方双向解决这一问题。马牌AX6所采用的含硅胎面与同代产品中以均衡闻名的UC6一样,配方中的二氧化硅分子形成的聚合物结构,加强了轮胎表面与路面的有效接触,同时,高密度刀槽花纹的设计,大大提升了排水性,进一步增强了湿地状态下的抓地力表现。

　　无论是湿滑路面下的急弯,还是干地、湿地下的抓地力,马牌AX6的性能相对传统AT胎均有更好的表现。

　　谁说公路和越野不能兼得?

　　的确,马牌AX6有不错的公路表现,但这是不是意味着越野性能便会大打折扣?其实不然,作为拥有公路和越野双重“身份”的马牌AX6,在越野场景下的表现依然令人满意。

　　对于越野而言,复杂路况下的抓地力,轮胎的耐久性、抗剐蹭能力,是衡量其性能的关键。我们不妨仔细观察一下马牌AX6的牵引槽,其内部设置有非常细密的锯齿结构,这一设计可以有效防止泥土嵌入轮胎的沟槽当中,时刻保持对松软的非铺装路面的抓地力表现,尽最大可能保证轮胎的最佳工作状态。

　　当面对碎石路面的时候,马牌AX6的开放式轮胎纹路的设计便派上了用场,扩大后的花纹使其具备了与传统AT轮胎接近的表现,可以轻松与碎石路面建立抓地力,将牵引力释放。

　　耐久性和抗刮蹭能力同样是一款合格AT轮胎必备的属性,在面对碎石路面的时候,接触面大小不一的石块很容易嵌入轮胎,此时同一位置如果再轧上石块,便会对轮胎造成损伤,而马牌AX6较大的花纹就很好的避免了这一点。

　　此外,在攀爬的时候,侧面的岩石非常容易对轮胎侧壁这一比较“脆弱”的位置造成刮蹭,马牌AX6进行了针对性的增强,从胎肩到胎壁覆盖了多层次花纹块,大大增加了侧壁的抗刮蹭能力。而这一设计,除了可以应用在越野场景以外,甚至在面对城市道路上的路边石,也会起到很大的保护作用。

　　在路上,发现不一样的风景,自然是令人心生向往的,但一套靠谱的轮胎,才是探索和发现的底气所在。无论是公路还是越野,马牌AX6针对性设计所带来的均衡表现,让我们在探索之路上获得一份安心,也为出行增加了一份便利。