途胜，70、80后非常熟悉的一款SUV，车系标签非常明显，就是硬派、实用。而途胜家族，也因此在中国创下了销量的神话;90后，中国最“特殊”的一代人，性格没有标签，他们也不愿意被贴上标签。所有品牌(不仅限于汽车品牌)，都在他们身上下足了功夫，但很多也都以失败告终。因为90后被称之为“最难搞定的客户。”

　　在这个4月，第五代途胜L将会被推出，目标群体锁定在90后身上。那么问题来了，这个70、80后的经典车将如何“对付”难以捉摸的90后呢?现代汽车选择了“用他们的热爱”征服他们。而90后热爱什么呢?自然是技术，以及好看的皮囊。

　　大身材，“小心机”

　　先说技术，第五代途胜L最为明显的技术革新在于它的平台。它使用了现代汽车最新的i-GMP平台，这个与大众MQB、丰田TNGA实力并驾齐驱的汽车平台，之前已经被投入到第十代索纳塔等轿车身上，而第五代途胜L则是北京现代的首款i-GMP平台的SUV产品。

　　现在大多的厂商都在做自己平台，这是因为它在给造车节约成本的同时，也会给消费者带来很多利益。

　　首先是i-GMP平台的“隐性安全度”得到大大提高。举个例子，我们日常用车时最容易发生的碰撞是小面积偏位撞击。这种撞击的最大危险来源于撞击后车辆所发生的旋转(会引发二次碰撞)。相信看过电影《头文字D》的朋友对那辆EVO因偏位撞击导致的失控翻滚还是历历在目的。

　　i-GMP平台在优化了结构之后，会尽可能减小车辆的旋转，让车辆保持一定的循迹性，从而避免二次碰撞的发生。再就是一些隐蔽更高的优化，比如“多重骨架引擎室结构”和“热冲压成型淬火工艺”的车体结构，都在默默的为第五代途胜L保驾护航。

　　(第五代途胜L发生小面积偏位撞击时行进路线对比)

　　这里可能要多说一句，就是这两个专业名词的解释。

　　“多重骨架引擎室结构”简单来说就是通过调整前悬挂和保险杠之间的构造，在车辆受到碰撞时的撞击力分散。受力面积越大，力就会越小。

　　(多重骨架引擎室结构示意图)

　　而“热冲压成形淬火工艺”可以简单的理解为“轻量化、硬度、抗凹性、和耐腐蚀性为一体的的金属制作工艺”这也是为什么在增加安全系数的同时减轻车身重量增加燃油效率的原因之一。

　　以上这些，只是第五代途胜L技术升级的一小部分。

　　全新的“L”，满满的黑科技

　　有了坚实的“地基”，万丈高楼才能平地起。这一段内容可能是现代汽车投入在这款车身上的“最狂操作”。

　　首先是多出来的这个“L”，第五代途胜其实分为两个版本，一个是欧洲的标轴版，另一个是北美、韩国、中国的长轴版。它们使用的都是i-GMP平台，这也侧面反映了这个平台的兼容性。不过不论是哪种版本，第五代途胜的所有配件和部件都有着全球高度共享的优势。要知道，“品质把控”在前些年已经成了中国合资车企经常被吐槽的问题，而i-GMP则做到了“全球同品质”这个目标。

　　上一个小标题说了很多“隐性技术”，那么第五代途胜L又给了90后们哪些明面上的技术呢?

　　第一就是同级最多的23项ADAS主动安全系统，这里面有同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制及HAD高速公路驾驶辅助。在我们日常生活中，比较实用的是“开门后方来车提示”、“落锁后排提示”、“前车出发提示”这些功能。毕竟些功能弥补的是我们在日常行车中经常忽略的安全漏洞。

　　第二则是车机系统，里面的BLE蓝牙钥匙可以实现手机开/锁车门、启动车辆、车机一体娱乐联动，分享钥匙共享权限等功能。除此之外，它的“车家互控”功能也算是一个非常亮眼的创新，简单说就是“车与家实现互联”，相互可以操作对面的特定设施。

　　看来，我们之前在电影中才能看到的桥段，已经在第五代途胜L身上初见端倪了。

　　“最城市”的一代途胜

　　除了科技，刚才也说了，好看的皮囊也是让90后接受一款车的因素。之前的老途胜一直使用的是现代汽车“流体雕塑”理念，这个理念在70、80后心里成为了经典。第五代途胜L使用的这个Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念，则寄托着现代汽车“征服90后视线”的重任。

　　独有的“鹰翼”式LED隐藏日行灯，是世界首个参数化隐藏式照明设计，点亮时如同“鹰翼”般凌厉。经过大量运用楔形元素和几何线条的车身，与车尾的“鹰爪”式贯穿尾灯交相呼应……这些，都是第五代途胜L等待90后审阅的答卷。

　　最后说一说它的动力，很多人都在遗憾第五代途胜L的小排量计划，担心一款轴距2755毫米的SUV如果只有1.5T的排量会不够强劲。但我们通过数据可以看出，这台1.5T的SmartStream发动机有着254牛米的扭矩，并且最大马力达到了200 Ps。相比之前的2.0T车型，这个数据有增无减。要知道，它的直接竞品，大众探岳(2.0T)的最大马力也不过只有186Ps。

　　而在动力提升的前提下，整车的燃油经济性也大大被降低。虽然没有实际测试，但根据同样动力的第十代索纳塔的油耗来说，第五代途胜L的百公里综合油耗大概会在 6.4升左右。

　　作为换代车型，第五代途胜L确实做到了颠覆性的改变——更高的效能、更智能的科技、更安全的技术……这或许是打动年轻消费者的原因。但更重要的是，途胜自身的演变和转型。

　　它或许不再是“硬派越野车”，但第五代途胜L，一定会是“最城市”的一代途胜。都市，将会是它最终的归属。