昨日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。《报告》显示，今年汽车市场积累了“缺芯”“缺钢”“缺铜”等多项不利因素，多重效应叠加之下，厂商经销商难以全部承担，因此一部分新车开始涨价，二手车价格走势也与之联动。

具体来看，高档品牌二手车价格涨幅最为明显。5月，高档品牌二手车价格普遍回升，甚至“边缘化”的DS品牌价格也有所上涨。相比之下，特斯拉价格下降，一方面是因为口碑滑坡，另一方面也是电动车的局限性决定它与一线高档品牌仍有差距。

从主流品牌来看，则呈现合资品牌恢复元气、自主品牌表现分化等特点。5月，合资品牌二手车价格仍保持整体上涨态势，元气逐步恢复，这也与整体大盘的浮动相关。其中，大众系整体小幅上涨，朗逸、迈腾上涨2个点；欧洲品牌现阶段没有表现出品牌“特色”，雪铁龙新车发售量增多，因此受关注度较高。自主品牌方面，领克，荣威品牌涨价幅度较大；奔腾品牌与其他领先者的差距被拉大，二手车市场暂时还没有出现其新款车型。

聚焦至新能源市场，长期以来，基础设施不足是制约新能源汽车消费的痛点，也是部分消费者在燃油车和电动车之间左右为难的原因之一。解决这一问题需要各方协力，例如各厂商生产的车型要符合一定的通用标准；能源部门需要配合提供必要的电力保障；最后一步是实现充换电站的商业化运营，依靠市场机制来最终实现良性循环。其中换电站的试点应首先在电动车保有量高的地区开展。

而随着使用环境的不断完善，新能源汽车保值率也整体回升。其中，纯电动车型三年车龄保值率超过40%，已经达到近期较高水平，价格“曲线”上升的起点预计将在5-6月达成，尤其在北京地区纯电动车的接受度显著提高。

在二手车源方面，2020年5月正值疫情后的经济恢复期，今年数据又有进一步提升。其中，“全国消费促进月”的效果可以说立竿见影，地方各显其能，汽车消费呈现一片火爆。具体到地方，苏州与上海的“55购物节”联动，南京举办国际车博会，都是典型的案例；海南举办了首届消博会，并于本月实现进口“零关税车辆”；北京的新能源汽车指标已经引起了经销商“抢单大战”……等等都为新车、二手车的流通提供了支持。