1月26日，全球最大汽车制造商丰田汽车的社长（总裁）丰田章男宣布将于今年4月1日卸任，社长一职将由执行董事佐藤恒治继任。丰田章男本人则将接替卸任的内山田竹志，担任会长（董事长）一职。

在丰田章男的社长任期内，丰田汽车先后克服金融危机、“刹车门”等不利因素的影响，并成为全球首个年销量突破1000万辆的车企。同时丰田加速开拓中国市场，在华销量也达到历史最高水平。然而在全球汽车电气化、智能化的转型趋势中，丰田整体表现仍较为保守，在新能源汽车领域与特斯拉、比亚迪及大众等对手有较大差距，未能复刻其在燃油车市场的统治力。

丰田章男（左）、佐藤恒治（中）与内山田竹志 图片来源：丰田

现年66岁的丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙、前社长丰田章一郎之子。他于1984年入职丰田汽车，2000年进入丰田董事会，2005年出任执行副总裁，2009年正式担任社长一职。其担任社长迄今已有13年之久。

“回顾这13年，每一天都是如履薄冰，竭尽全力地努力工作，这是我的真实感受。”丰田章男在卸任致辞中如是说。

在丰田章男担任社长之初，金融海啸席卷全球市场，丰田汽车也出现68年来首次亏损。丰田章男上任后不久，丰田汽车即爆发“刹车门”：由于丰田/雷克萨斯刹车失灵造成89名车主死亡，丰田全球共计召回创纪录的800万辆汽车，其中仅中国市场就多达68.8万辆。对此，丰田章男不得不先飞往美国参加听证会，再立即直飞北京向中国消费者致歉。

2009年，丰田章男在“刹车门”听证会上鞠躬致歉

在度过上任初期的危机后，丰田章男开始整合公司重新上路。2014年，丰田汽车成为首个年销量突破1000万辆的车企。近三年，面对欧美汽车巨头的挑战，丰田每次都在与大众汽车的榜首争夺战中笑到了最后。

而在公司财务表现方面，丰田2021财年（截至2022年3月）的合并营业利润近3万亿日元（约合人民币1567亿元），创下历史新高，总市值则超过30万亿日元。

除此之外，在丰田章男任内，丰田汽车还先后以入股的形式与铃木、马自达、大发等日本本土车企组成联盟。同时，丰田在中国市场也在持续发力：2021年，丰田中国销量来到194.4万辆，创下历史新高。

然而在刚刚过去的2022年，丰田中国销量下滑至194.1万辆，同比微降0.2%。

此外近年来，汽车产业正面临电气化、智能网联化的转型趋势，丰田章男对此却一直态度消极。他认为碳中和的敌人是二氧化碳，而不是内燃机，并认为日本如果禁售燃油车将会导致大量员工失业。

尽管受形势所迫，丰田章男还是于2021年一口气发布了15款电动车，并称到2030年投入350亿美元（约合人民币2230亿元）用于电动车研发，在全球推出30款纯电车型，但仍被外界质疑诚意不足。丰田章男自己也多次重申，不能孤注一掷地发展电动汽车。

而首批上市的bZ系列电动车销量也十分惨淡。去年前11个月，丰田电动车累计销量不足2万辆，而主要对手大众的同期销量超过36万辆，是丰田的18倍。

不过在离任致辞中，丰田章男自认这13年间“为传承打下了坚实的基础”。他表示，佐藤恒治是一位掌握丰田“思想”技术”“行为准则”的人，关键在于“还很年轻”，其团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司。同时丰田章男承认，自己感受到的极限也正是“不能超越汽车公司”这一定位。

作为丰田章男的接班人，佐藤恒治于1992年加入丰田，曾参与卡罗拉、普锐斯等车型部件开发，以及雷克萨斯LC车型总工程师。他现任丰田首席品牌官（CBO），以及雷克萨斯国际和GAZOO Racing（GR）总裁。

据佐藤恒治透露，丰田章男曾于去年底问他是否愿意接任社长一职。“我当时不知道怎样答复，以为那是句玩笑话。”日本SBI证券公司高级分析师远藤功治则认为，尽管丰田章男即将卸任社长，但仍可能会继续以会长身份介入公司运营。 （观察者网 文/潘昱辰）