1月30日，原领克汽车销售公司副总经理陈思英正式加入长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

“陈思英先生拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”长城汽车方面表示。记者获悉，陈思英将向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。李瑞峰此前在接受第一财经记者采访时表示，如今魏牌的志向是成为一个向上突破的战略级高端新能源品牌，冲击20万～40万元价格区间的市场份额。

记者注意到，2022年底长城汽车进行了一场大刀阔斧的改革，对旗下六大品牌（哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌）进行整合。其中魏牌和坦克将从产品品类、智能科技到越野体验，实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，共同肩负起长城汽车的整体品牌向上使命；欧拉与沙龙将在组织管理体系上进行全面整合。

调整后，长城汽车形成了四个新的整车组织构架，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。

陈思英的任职是长城汽车近期第二起高层人事变动。去年底，沙龙品牌CEO文飞担任合并后的沙龙和欧拉双品牌CEO。

公开资料显示，陈思英有超20年的汽车行业经验，曾先后供职南京菲亚特、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车销售有限公司、领克汽车销售公司，在多个营销管理岗位担任高管职务。

领克与魏牌是同时期诞生的自主高端品牌。2016年，长城汽车以长城汽车董事长魏建军姓氏来命名创建了魏牌，承担着品牌向上、进入更高价格市场的重任。同一时期，吉利也推出了高端子品牌领克。在魏牌和领克的带领下，中国品牌掀起了又一波高端化突破的浪潮。

产品上市初期，魏牌曾创造了自主品牌前所未有的销量业绩，旗下VV5和VV7两款车型月销很快双双破1万辆，尤其是VV7平均单车售价超过了17万元，在该级别市场，也仅有大众、本田、丰田等为数不多的一线合资品牌实现了同等销量业绩。但进入2019年，魏牌销量出现了下降趋势。此后更是一路下滑。在刚刚过去的2022年，魏牌销量仅达3.6万辆，与2018年巅峰时期年销近14万辆的表现相比已经大幅回落。销量困境的背后，是魏牌持续摇摆的品牌、产品与渠道战略，未来发展的路径亟待明晰。

2020年，魏牌推出硬派越野坦克300，这一车型销量快速上涨。但随后长城汽车将坦克车系从魏牌中剥离，成立了独立的坦克品牌，进一步加剧了魏牌的销量困境。

相较于魏牌，领克的发展更为顺利。同样作为新品牌，领克在短短数年里塑造了品牌年轻化的形象、打造了时尚的标签。陈思英在领克的四年，也是领克飞速发展的四年。在陈思英加盟之前的2018年，领克当年销量达12万辆。2021年时，领克的销量已经达到了22.05万辆。2022年，领克累计销量达80万辆。

当前汽车行业正处于加速转型中，市场竞争十分激烈。在新能源时代，一些造车新势力和自主品牌已经成功杀入合资品牌腹地，甚至拿下了部分30万元以上的市场份额。对于长城汽车来说，品牌高端化势在必行，也是未来能否实现稳健增长的关键。因此，魏牌未来的发展至关重要。

一个有利因素是，智能电动汽车的赛道已经确立，长城汽车在智能化与新能源方面研发积淀深厚，推出了在新技术品平台咖啡智能上打造的咖啡系列车型，未来魏牌所有的产品都会搭载长续航里程PHEV和高级智能驾驶两个核心技术。

按照计划，魏牌的产品规划将扩展为四类，包括城市SUV、MPV、复古类车型和轿车。其中，魏牌将在2023年将推出蓝山DHT-PHEV、以及一款全新的MPV车型。

长城汽车董事长魏建军曾说过，自主品牌的高端化是一场持久战，丰田旗下的雷克萨斯也是经过了几十年的沉淀才达到了今天的成就。智能电动汽车时代的到来，中国自主品牌对合资品牌的替代，给予了魏牌新的时代性机遇，但魏牌品牌需要重塑以适应全新的智能电动车时代，长城汽车的更高决策层也需要耐心。（第一财经 武子晔）