徐留平告别了执掌6年的中国第一汽车集团。

2月23日，“全国总工会”官微发布消息称，日前，中共中央决定，徐留平同志任中华全国总工会党组书记。

徐留平告别了执掌6年的中国第一汽车集团（下称“一汽集团”）。公开资料显示，徐留平在2017年任一汽集团董事长、党委书记。在此之前，徐留平曾执掌长安汽车多年。

2017年，徐留平一上任就对一汽集团展开了一场大刀阔斧的改革，包括对组织结构和人事进行重大变革，对集团职能部门、研发、红旗、奔腾、一汽-大众等核心业务板块的负责人进行调整，共涉及28个部门的一把手。

在外界看来，徐留平改革举措较为激进。一位汽车行业人士在接受记者采访时表示：“徐留平有执掌大型国企的经验，此前在执掌长安汽车时上升势头很快，他有经验，有做事情的决心。不过，要把一汽错综复杂的关系理清楚并不容易。”

在人才上，徐留平从一汽集团的合资品牌抽调有经验有能力的干部去发展自主品牌。同时，徐留平对自主板块进行了梳理，红旗、奔腾成为重点发展的对象，彼时同为自主品牌的夏利被战略性“放弃”。而从2018年开始，一汽集团就不断对旗下自主品牌业务进行调整。先是一汽森雅、天津一汽并入一汽轿车，而在奔腾事业本部成立不到一年之后，一汽集团又宣布裁撤解放事业本部和奔腾事业本部，将一汽森雅以及天津一汽的资产再度剥离一汽轿车，从事业部的编制又回归到了一汽集团总部直接管理的乘用车公司。随后，一汽轿车与一汽解放进行了换股。

而无论是从战略还是产品层面来看，红旗品牌都是改革的重心。徐留平对红旗的改革也最为重视，在过去有关红旗的所有活动中，他均无缺席。

按照徐留平的设想，实现红旗品牌的复兴需要经历四个阶段：第一阶段（2018年），战略转型基点期，承前启后，举足轻重；第二阶段（2019-2020年），战略调整转型期，基本完成主要和重大调整；第三阶段（2021-2025年），略增长期，结构调整的成果快速展现，增长速度明显提高；第四阶段（2026-2030年），战略成熟期，努力成为世界一流汽车企业。

徐留平对一汽集团的改革成效在红旗上有所显现。2017年，红旗的年销量仅为4000多辆，2019年冲破10万辆大关，2020年继续增长至20万辆关口，2022年，一汽红旗销量达31万辆。在今年1月8日举办的红旗新能源汽车全球战略发布会上，一汽红旗再次发布2025年100万辆的销量目标，其中，新能源销量为50万辆，年平均增长138%。

从整个集团来看，一汽集团的近几年营收和利润整体呈现稳步增长态势。不过，一汽集团2021年销量从上一年的370万辆下降至350万辆，2022年销量进一步下滑至320万辆，同比下滑8.6%，未完成年初定下的410万辆的销量目标。一汽集团2022年营业收入达6300亿元，利润超490亿元，同比增长2.1%。

按计划，到2023年，一汽集团实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。

对于一汽集团来说，虽然红旗近几年取得快速发展，但自主板块奔腾的发展并不乐观。2017年，中国一汽给奔腾品牌指定的战略目标为，新奔腾品牌将用3~5年的时间进入到中国本土品牌的第一阵营。但奔腾的表现整体是下降的，奔腾汽车在2017销量为11.5万辆，到2021年奔腾汽车销量仅为5.8万辆，2022年奔腾汽车多款车型销量进一步下降。

此外，一汽-大众和一汽丰田是一汽集团在合资板块的主要利润奶牛，但这两家合资车企在市场上均面临挑战。随着国内自主品牌的崛起，尤其是新能源领域的快速发展，合资品牌受到一定挤压。2022年，一汽-大众丢掉中国车企销量冠军，被比亚迪取而代之。今年1月份，一汽丰田被挤出了乘联会销量排名前十的榜单，而一汽丰田在电动车领域的发展较为缓慢。

2022年年末，一汽集团对旗下的一汽-大众和一汽丰田进行了集中的高层人事调整，两家公司的销售负责人生变。聂强接替郭永锋，出任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理及一汽大众销售有限责任公司总经理，郭永锋调回一汽集团。同时，董修惠将接棒胡绍航出任一汽丰田汽车有限公司副总经理，兼任一汽丰田汽车销售有限公司总经理，胡绍航调回一汽集团担任集团办公厅副主任。

至今，一汽集团未实现整体上市。而在徐留平履新中华全国总工会党组书记后，目前一汽集团工作由一汽集团总经理邱现东主持。一汽集团尚未公布谁将成为下一任掌门人。