某品牌电动汽车，在杭州主要借助专车平台推广。

　　私人购买增长 城市物流快递车和客车减速

　　财政部最新补贴政策近期可能出台

　　财政部9月8日通报新能源车“骗补”首批名单，以及之后在网上流传开的一份号称完整版“骗补”车企名单，使得新能源汽车的推广再次受到公众关注。

　　作为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，杭州的新能源汽车推广工作一直走在前列。不过，受“骗补”风暴影响，杭州今年的新能源车推广有两极分化的趋势：私人购买新能源汽车有所增长，城市物流快递车以及新能源车客车却因为政策原因大幅减速。文/唐登涛

　　新能源私家车销售有增长 但不同品牌冷热不均

　　不限牌、减免购置税、配合中央进行地方财政补贴，杭州对新能源汽车的扶持力度应该说是挺大的。特别是从今年4月5日起，取消浙A号牌新能源客车“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行，让很多购车者蠢蠢欲动。

　　不过，购买新能源汽车的个人消费者依然有限。根据计划，2016年，杭州市要完成1万辆新能源汽车的推广任务，截至8月底已完成推广6773辆。虽然这其中绝大多数是乘用车，但乘用车中，租赁用车就有3500辆左右，私人购买的只有1000多辆，增长并不大，其他的大多在曹操、滴滴等专车平台做网约车。

　　据快车评的最新了解，杭州销售新能源汽车的4S店大多表示，“骗补”事件对新能源乘用车影响不大，该有的补贴基本上都有，只是各家4S店的销量差距比较大。少数品牌4S店的销量可以达到月销40-50辆，而有些品牌因为受制于技术标准和车型定价，销量近于零。

　　比亚迪杭州保捷店一位负责人表示，该店日常卖得最好的是插电式混合动力车。“销量还可以，消费者购车后，国家补贴和地方补贴均直接从车价中扣除，补贴的费用再通过厂家事后补给4S店”。

　　荣威和东风日产启辰品牌经销商的新能源汽车，销量却几乎在个位数徘徊。据悉，前者推出的荣威e550因为售价较高，市场不接受；后者推出的启辰晨风电动汽车，因为个别指标不符合相关要求，至今还拿不到地方补贴。

　　而其他品牌，诸如江淮、力帆等车企的新能源车型，在杭州均未公开销售。吉利帝豪纯电动汽车目前也主要是借助曹操专车推广，本地吉利4S店里并没有销售。

　　影响销量的主要原因

　　还是续航里程和价格

　　一家新能源汽车4S店的市场经理表示，影响销售的因素有很多，比如补贴额度的多寡，充电配套设施的齐全与否，安装充电桩是不是顺利等。“尤其是安装充电桩，有些小区的物业不配合，认为安装充电桩不安全。我们很无奈，只能给车主做退车处理”。

　　“目前，杭州的充电桩建设和分布已基本能满足新能源汽车用户的日常充电，特别是一些大型商场、停车场、写字楼和酒店都配备了充电站（桩）。配套设施越来越完备，影响销售的最主要原因还是新能源汽车的续航里程和价格。很多客户一听说我们的纯电动汽车只有100多公里可跑，担心去外地充电不方便就放弃了。所以，未来的重点，是要增加高速公路沿线的充电桩以及周边城市的充电设施配套。如果彻底解决‘里程焦虑’，相信新能源汽车的前景是不错的。”一家4S店的销售经理表示。

　　新能源物流快递车推广

　　今年可能完不成任务

　　和新能源乘用车相比，新能源商用车就没那么幸运了。杭州市经信委汽车产业处处长魏兆宏说，“骗补”风暴下，对新能源汽车的推广影响比较明显的，正是新能源商用车。

　　魏兆宏说，受影响的主要是两类车型。第一类是城市物流快递车。2015年底，有关部门提高了进入新能源专用车、货车推荐目录的指标要求。很多主流电动物流车不达标，必须进行技术调整，否则无法申请新能源汽车推广目录。“如果年底前这批车还不能进入目录，今年的补贴基本就泡汤了。今年，杭州原定的新能源城市物流快递车推广目标是1000辆，到现在才推广了100多辆”。

　　第二类是新能源城市客车。受“骗补”事件影响，国家有关部门正在对新能源汽车的补贴标准进行调整，尤其是“骗补重灾区”的客车领域，补贴力度和方式都会有变。然而，补贴新政迟迟没公布，导致很多客车车企不敢定价。“国家补贴没出来，地方补贴也就没办法跟进，所以现在新能源客车的推广量不大。”魏兆宏解释。

　　即将出台的新能源汽车补贴政策

　　会提高补贴准入门槛

　　此前，有业内人士透露，即将出台的新能源汽车最新补贴政策，会提高补贴准入门槛，完善补贴标准和机制，建立地方政府为责任主体的监管体系，以及改进补贴资金拨付方式。其中，纯电动客车的补贴标准可能会有较大调整（纯电动客车10米以上的补贴力度维持不变，10米以下的会有较大变化）。

　　另有业内人士透露，财政部补贴新政可能会在9月出台，预计将依次公布“骗补”调查结果、新能源补贴方案调整、发布第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》等。届时，新能源汽车的竞争会更激烈。