近日，工业和信息化部发布了《关于对2016年严重违规的20家车辆生产企业的通报》（以下简称《通报》）。《通报》说，工业和信息化部对2016年全国各地公安交管部门在办理新出厂车辆注册登记时发现的“涉嫌违规”汽车产品进行了逐一核查，共发现2577辆新出厂车辆存在违规行为。

　　工业和信息化部已经依据《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理有关规定，将违规车型在《公告》中予以撤销，并将违规产品数量排名前20的车辆生产企业予以通报。不久前，工业和信息化部还联合公安部，约谈了这20家严重违规的车辆生产企业。

　　经核实确认，共有2577辆汽车产品存在违规行为，其中货车类产品违规生产问题比较突出，主要包括未按规定安装防抱死制动装置、侧后防护装置、车辆产品标牌，未按规定粘贴车身反光标识，车辆识别代号打刻不符合国家标准、随意凿改，外廓尺寸和整备质量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》或《整车出厂合格证》参数不一致等。

　　其中大家最为关注的，莫过于有6家厂商的部分车型没有安装防抱死(ABS)装置了。

　　防抱死装置，英文名称为ABS（Anti-lock Brake System）。相信大家对于ABS并不陌生，作为汽车的重要部件，它的作用是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死。这一装置的存在能使汽车在制动时保持良好的方向稳定性，减少车辆失控及车祸的发生。

　　正是因为ABS往往能在关键的时刻起到“救命”的作用，各国对于车辆安装ABS一事都非常重视，在欧美发达国家，货车均早已被强制要求安装ABS。

　　日本法律规定，自1991年5月开始，载重超过13吨的货车、载重超过10吨运送危险品的拖车和在高速公路上行驶的大客车，都必须安装制动防抱死装置。

　　1998年，美国政府规定重型卡车和挂车都要安装ABS。欧洲各国同样非常重视ABS系统，西欧各国早在1972年就开始讨论ABS装置的标准。1987年，欧共体颁布了一项法规，要求从1991年起，欧共体成员国生产的所有新车均要安装ABS。同时规定，载重16吨以上的货车必须安装ABS，并禁止无ABS的此类货车进口。

　　相比普及率极高的欧美国家，我国货运车辆的ABS普及率很低。2011年4月1日，我国开始要求半挂牵引车和总质量大于12000kg的货车、危险货物运输车强制性安装ABS；2016年7月1日轻卡强制安装ABS。

　　那么问题来了，对行车安全如此重要的系统，为什么在我国货车中的普及率却一直不高，甚至直到今天还有货车不安装ABS系统呢？

　　在广大货车司机中曾流行着这样一种传言：“ABS管慢不管站”。也就是说，在他们心中，带有ABS的车辆刹车能力是不行的。究其原因，是一些国产品牌的ABS系统质量不过关，用一段时间后很容易出现由于诸如传感器、线路引起的ABS故障。

　　一旦出现这些故障，不仅卡车司机自己不会修理，大多数街边修理店也束手无策。久而久之，ABS出现故障后卡车司机会放弃修理，反正它坏了也不耽误正常的刹车。ABS就这样成了摆设，因此用户在购买新挂车时也就不会加装ABS。

　　另一方面，也有不少车主在购买挂车时会选择加装ABS，有的在挂车厂家，有的则在一些修理厂进行加装。但是多数安装人员对于加装ABS并不专业，安装过程或多或少存在着各类问题，导致最终交付到用户手中的ABS没能发挥出应有的性能。甚至没用多长时间就出现了损坏的情况，让用户产生“ABS不好用、爱损坏”的误解，这在一定程度上也会影响ABS的普及。

　　此次违规通报，正是有关部门为汽车行业尤其是货车行业敲响的警钟：既可提升卡车行车安全，又能大大降低车辆轮胎磨损的ABS系统，对于卡车来说是百利无一害的好东西。但这样的好东西却难以普及，显然是一件亟待解决的难题。

　　当然，推动ABS的普及需要国家、企业、车主等多方面从业方的共同努力。换言之，国内ABS的全面普及，还需要有很长的一段路要走。

　　作者：张真齐