这两年随着移动互联网的全面入侵，汽车领域无论是在营销、销售还是传播层面，都面临着前所未有的挑战。尽管在动荡不安的市场中度过了上半年，然而下半年销量KPI的考核，依旧牵动着每一位中国汽车人的心。

　　在这一背景下，由寰球汽车主办的第三届中国车市发展趋势高峰论坛日前在成都举办。论坛上，来自各大车企的一线营销“干将”纷纷针对目前市场的瓶颈和变革，以及对怎样应对现有的困难发表了自己的看法。

　　东风标致总经理李海港

　　随着全新汽车销售管理办法今年7月1日正式开始实行，主机厂和经销商的关系也随之发生很大的变化。在东风标致总经理李海港看来，车企和渠道的关系应该是合作伙伴关系。“无论厂家如何艰难，渠道永远是我们的生命线，它是我们打仗的队伍，我们再苦再难要把渠道的健康度当成第一要务保持下去。”

　　在营销上，李海港认为产品为王的时代已经到来。“我们的用户成熟了、专业了，资讯也发达了，所有的用户都是专家。厂家以前做广告牌非常容易，但是现在非常困难，不可能通过营销把你的弱点规避掉。”李海港表示，如何更加精准，如何能够更加把握年轻人的心态，以他们喜欢的媒体形式进行传播，给车企带来了非常大的挑战。

　　对于未来汽车市场的走势，李海港在演讲中也透露出小小的担忧。他认为，国内汽车市场“马太效应”将非常明显，“好的特别好，差的特别差”。在这种情况下，对于每个职业经理人的挑战都非常艰巨。只有做任何事都保持专业、执着、有效，才能在愈发激烈的市场环境中取得胜利。

　　广汽三菱副总经理杜志坚

　　在全国有着262家销售店的广汽三菱将目光投向了4S店没有覆盖到的区域。广汽三菱副总经理杜志坚在论坛上表示：“我们4S店在的地区，基本上都是属于一二三线城市，对于县级和经济发展稍弱的地级市几乎没有布点。”

　　对此，杜志坚给出的解决之道是继续坚持“渠道下沉”。“让互联网+的思维帮助我们找到客户群在哪里，从而实现比较经济和比较有效的、性价比最高的投放和营销办法，从而能够实现用有限的资金获得最大的销量。”

　　北京现代销售管理室室长樊京涛

　　在北京现代销售管理室室长樊京涛看来，在一线城市，北京现代整体的市场份额正逐步下移。“因为消费升级，一线城市消费者买车、换车时，更多的是选择豪华品牌。”由于近年来豪华品牌入门产品价格不断下探，首次购置的成本不高，大部分消费者也能够得着。

　　樊京涛认为，对于以北京现代为代表的的中级合资品牌而言，未来的市场将更多转移到五六线城市，有些在乡镇，甚至在农村地区。“我们要高度的关注，要找到切实有效的措施来解决这个问题。”

　　作者：钟天骐