随着国内汽车保有量的逐年攀升，汽车后市场一直是一块巨大的蛋糕，吸引各方资本入局。曾经有很多创业者坚信，5年内我国汽车后市场规模将超过1万亿元。2015年，汽车上门保养O2O项目达到顶峰，但随着扩张速度过快、服务质量不均衡等原因，大批O2O企业在2016年倒闭。

　　最近两年，另一种模式的汽车快修服务店开始出现在街头巷尾。日前，记者参观了上汽通用汽车旗下连锁汽车服务品牌——“车工坊”，与传统4S店最大的不同在于，“车工坊”既维修上汽通用旗下的车型，也维修其他品牌车型。

　　相比于路边其他的汽车维修店，“车工坊”的优势在于服务专业。自2016年启动试点，车工坊经过两年多的探索，目前已在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店，车工坊俱乐部会员人数已超过20万人，预计今年投入运营的门店数量将突破1000家。

　　上汽通用汽车售后服务事业部部长缪歆明介绍：“目前这500家门店，其中有450家左右的车工坊门店是经销商投资的，剩余50多家是外部投资方投资。员工都是从4S店母店过来的，而且人员都通过了上汽通用的认证。”

　　此外，车工坊的另一优势在于德科配件。2016年年初，上汽通用承接美国通用汽车旗下知名配件品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌。目前，德科配件已覆盖市场上全车系目标车型90%的保养件，可以满足跨品牌车型快修快保的配件需求。

　　值得一提的是，在核心的快修、快保业务之外，车工坊同时具备新车销售、二手车交易、金融、保险等业务模块。

　　博湃等O2O公司的失败印证了一个道理：汽车保养项目通过“烧钱补贴”来聚集客户的做法注定是死路一条。不过，得益于国内基数庞大的机动车保有量，汽车后市场蕴含着巨大商机。尤其是对于传统汽车企业来说，深化售后服务、二手车与汽车金融业务均存有广阔的上升空间。

　　中国青年报·中青在线记者 钟天骐 来源：中国青年报