作为日系品牌中的佼佼者，本田在SUV车型上的全球影响力有目共睹。其中具有代表性的，当属本田于1995年推出的紧凑型SUV—— CR-V。第一代本田CR-V一经面世，就引起极大的关注，并大受欢迎。2004年，本田CR-V成功打入中国市场，并引领了中国城市SUV发展，销量至今稳居合资品牌SUV前列。历经24年共5代车型的CR-V早已成为一款家喻户晓的经典全球车型。

　　在新能源浪潮的影响下，2017年东风本田推出了搭载i-MMD混合动力系统的第5代CR-V锐·混动版，同时创下两个“第一次”：这既是本田在全球范围内第一次在CR-V车型上搭载i-MMD混合动力系统，同时也是国内同级别的紧凑级合资SUV中率先搭载混动系统的车型。值得一提的是，在另一大海外市场北美，本田至今还未推出混动版的CR-V。这不仅意味着本田对于中国市场的重视，更体现了本田对于这一套i-MMD混动系统在技术内核与市场竞争上的绝对信心。

　　在混动技术的战场，本田的i-MMD混动技术则更侧重于“不同模式的切换”。借助双电机+2.0L阿特金森循环发动机的构造，以及多平行轴综合传动系统的助力，本田的i-MMD混动技术实现了更快、更顺、更远、更可靠的强大性能。

　　获国家实验室专业评测肯定，CR-V锐•混动版业内领先

　　8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室发布了《东风Honda i-MMD混动技术与评测报告》。作为国内较早从事电动车辆研究的单位，该实验室以深厚的学术积淀与研究成果，为国内的电动车辆科研积累了大量权威数据。

    在此次评测中，通过对东风本田CR-V锐•混动版与燃油版车型进行了全方位、多维度的比较，该实验室以客观数据肯定了本田i-MMD混动技术在更快、更顺、更远、更可靠方面的优势，并评价这套混动系统“是世界一流的混动技术”。

　　“更快”方面，这套i-MMD混动技术借助强大的动力系统，让自重更重的混动车型拥有了更强的运动性能。

　　这套i-MMD混动系统搭载了总功率135 kW，总扭矩315 N•m的永磁同步电机，用以“备份”的动力系统则搭载了2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW，峰值扭矩175N•m。

　　在实际评测中，CR-V锐•混动版在多种速度区间，尤其是0—60km/h的起步加速性能，带来更为平顺强劲的驾驶体验。

　　“更顺”方面， i-MMD混动系统采用了多平行轴传动机构的设计，实现了驱动模式间的切换，更好地将电机的平顺性与发动机的线性特质结合，提升车辆的操控感与稳定性。

　　在加速度变异系数（车辆加减速的平顺性指标）以及冲击度平均值（车辆的抖动力度）方面，CR-V锐•混动版在纵向平顺性上较本田CR-V燃油版车型平均高出12.32%，占据更大优势。同时， i-MMD混动系统中电机对油门控制快速响应的技术优势，也让CR-V锐•混动版的极限速度更高、操控稳定性更佳。对于车辆乘员来说，乘坐混动车型更为平稳舒适。

　　“更远”方面， i-MMD混动系统拥有“越堵越省油，一月只进一次加油站，一箱油轻松破千”的节油能力与较低的养车成本。CR-V锐•混动版在市区工况下的最高节油率可达58.53%，这一数据在整个混动技术领域都处于绝对领先的位置。

　　此外，数据显示在道路越拥堵、工况越恶劣、平均车速越低的情况下， CR-V锐•混动版车型的平均节油率就越高，体现了本田i-MMD混动系统在节能潜力上的深度挖掘。

　　“更可靠”方面，本田i-MMD混动系统通过更为简单、轻量化的设计，消除市场上对于混动车可靠性的疑虑。本田i-MMD采用多片离合器，同时采用方形绕组铜线等小型轻量化材质，以更为简单的构造与设计，实现了更高的传动效率。

　　在实车对比中可以看到，一辆累计行程达19000公里的CR-V锐•混动版旧车，与CR-V锐•混动版新车在综合高速工况下，两车的油耗水平十分接近，平均油耗实测值旧车甚至略低于新车。整体上，本田i-MMD混动系统的稳定性能经受住长期考验。

　　CR-V一马当先，东本构建首个“混动家族”

　　截至2019年，全球混合动力汽车的累计销量已超过1200万辆。其中，本田混动车型贡献了近200万辆的销量，并从未出现过一例电池燃烧、漏电触电等事故。

　　9月11日，同样搭载第三代i-MMD混合动力系统的MPV东风本田艾力绅锐•混动正式上市。伴随该款车型的上市，东风本田也构建起首个“SUV+轿车+MPV”的全车系混合动力家族。

　　自此，东风本田混动家族形成了更为完整的产品矩阵。SUV车型有“老大哥”CR-V坐镇，CR-V锐•混动版以较深的市场根基与强大的产品实力领衔整个混动家族。而混动版的INSPIRE和艾力绅虽为产品布局上的“后来者”，但轿车和MPV车型的加入，既让东本混动家族更为声势浩大，也给予了用户更为多元的选择。

　　毫无疑问的是，即使未来东本混动家族还将会有更多的“后来者”，但CR-V作为混动家族领衔的老大哥，其在东风本田的领军地位仍将岿然不动。2004年5月第二代本田CR-V正式国产，到2006年底东本CR-V的国内销量就已达62,209辆。可以说，是东风本田CR-V构成了国人对于城市SUV的初始印象。作为东风本田推出的第一款车型，也是销量支柱车型，CR-V在东风本田的地位举足轻重。

　　相比之下，在东风本田的体系中，历经15年共4代车型的东风本田CR-V，历史积淀更深厚，品牌号召力也更强大，其混动版本的车型无论是从产品实力还是用户口碑上，必然牢牢占据东本混动家族中的核心位置。数据显示，CR-V锐•混动版目前已突破3000辆的月销量，并保持稳定增长。

　　数据来源：搜狐汽车

　　而放眼全球，CR-V对于本田来说同样无愧为领军车型的称号。作为本田全球四大车型之一，CR-V自面世起就为本田开疆扩土，成为品牌销量支柱。仅2018年，本田CR-V的全球销量就达747,646辆，稳居全年全球汽车销量排行榜第七，与更易走量的一众轿车比肩。

　　强者恒强。在这样一款积淀了深厚口碑与庞大用户基数的车型上，本田通过i-MMD混动技术展现了更为深沉的市场野心。当下的国内市场，同样深耕混动技术的丰田将精力集中在轿车产品，而埃尔法和威尔法双擎目前还没有国产化。哪怕是同为本田旗下的广本，至今也只有雅阁和奥德赛两款混动产品，而东本已构建起涵盖“轿车+SUV+MPV”全车系的混合动力家族。作为合资紧凑级城市SUV级别早先搭载混合动力系统的车型，CR-V锐•混动版再次做出了的突破，成为本田在华全车系中的标杆。

　　在传统燃油车向电动车过渡的“阵痛期”，东风本田用CR-V锐•混动版，向国内市场交出了一份几近完美的答卷，更在混动系统领域成为国内乃至全球SUV细分市场中的技术标杆。

　　对本田来说，CR-V的旗舰地位有目共睹；对东风Honda来说，CR-V早已是家喻户晓的SUV王者；而就混动技术领域而言，CR-V锐•混动版更是独领风骚。在全球汽车市场增长红利渐趋低迷的当下，CR-V也必将面临更为激烈的厮杀。而它也将用深植市场多年的强大产品力，以及顺应时势而生的混动技术，平稳应对残酷的车市角力与市场拐点，继续发挥车市常青树的标杆影响力。

　　数据来源：东风本田