城市拥堵，是全球性难题，世界各国都在积极寻找解决方案。作为具有特色的城市出行工具，新能源两轮电动车有效解决了城市短途出行问题，极大提升了出行效率。随着环保意识的不断提升，这一绿色出行方式也逐渐被越来越多的人接受。日前，雅迪集团董事长董经贵在接受媒体采访时表示，以雅迪为代表的两轮电动车企业积极思考、主动作为，向世界提供着解决城市出行难的“中国方案”。

　　从无锡到全球

　　作为我国两轮电动车行业发展的佼佼者，雅迪于2001年在无锡创立，与多数公司发展路径不同的是，雅迪的发展以先进的生产基地建设和投产为标志。截至2018年年底，以无锡为起点，雅迪陆续在浙江、广东、天津、成都、安徽建设了六大生产基地。最近，雅迪首个海外生产基地也已在越南开工建设。

　　董经贵表示，越南将作为雅迪的国际化战略腹地，将实现立足越南辐射东盟十国，进而展望全球市场的目标。“我们希望能够把在中国围绕电动两轮车积累起来的整车和相关配件的研发、生产、制造的成功经验形成‘中国方案’，推向全世界。”雅迪董事长董经贵说。

　　2018年，雅迪全球销量已经超过500万台。目前，雅迪电动车在海外的销售已经扩展到83个国家和地区，拥有18000个经销网点，全球用户累计3亿多，甚至在美国、德国等国家建有品牌旗舰店。

　　除了市场利好，董经贵还有更大的盘算。他认为，相较于过去出货模式的国际化布局，海外基地建设才是雅迪的战略深化路径，“我们希望通过中国制造为更多国家解决城市出行问题”。

　　对于雅迪来说，布局海外，不仅是战略布局的一部分，更是将中国制造和中国方案向海外输出。随着中国科技能力和制造能力的飞跃，中国制造被越来越多的国家所认可，而雅迪的全球化供应链体系和高水平制造能力无疑向世界证明了中国两轮车产业发展的长足进步。

　　据董经贵介绍，雅迪计划下一步在印度建设工厂，以应对包括欧美市场在内的海外市场推电动车产品的需求，让更多的国家感受中国制造的能力和实力。

　　聚焦全球化战略

　　再风光的企业在发展过程中也不会一路坦途。用董经贵的话说，他也曾经迷茫过，直到2014年雅迪聚焦高端化、全球化战略。经过一次又一次外部咨询、内部研讨，雅迪启动了大刀阔斧的改革——砍掉三轮车、四轮车业务，缩减产品SKU，提高高端产品生产和出货量，淘汰落后产能、供应商和零部件，甚至对线下门店进行了升级改造，“从路边摊升级到shoppingmall”，一系列绝地反击的行动发生在从总部到经销商的所有环节。

　　“当时可以说是破釜沉舟，不进则退。”但是经过战略调整，雅迪建立了高端两轮电动车的主导地位，为后来的全球化布局奠定了坚实的基础。一方面，雅迪打造了完整的全球化供应链体系，包括松下、博世、拜耳、奇美等都成为雅迪的合作伙伴;另一方面，雅迪在全球设立2个CNAS实验室和5家技术研发中心，共有研发人员拥有673项专利、34项发明专利，在自主研发电池、电机、电控等技术方面都取得了突破性进展。

　　夯实内功的雅迪，高端化、全球化产品不断涌现。其中，雅迪G5采用其自主研发的GTR3.0高性能宽频动力电机，拥有1200W超高功率和最大120N M的强劲扭矩，开创了“高端智能锂电”类目。有业内人士表示，雅迪的产品通过EN15194、CE、欧盟E-MARK、3C四大国际品质认证，单从技术差距和产品性能来看，雅迪高端产品已经可与国际品牌比肩。

　　今年6月，雅迪正式推出了自主研发的电动车行业内首款石墨烯电池，可使电池实现循环寿命1000余次，电池寿命增加到原来的3倍，充电一小时续航可达50公里，续航里程提升了10%。

　　近几年，随着技术研发实力和制造能力的提升，中国制造业逐渐从“全球代工厂”的角色向自主创新研发的高端制造业转变，中国高端制造企业在全球的影响力也在不断提升。雅迪在为全球用户提供让消费者有幸福感的产品并回归骑行乐趣的同时，也在为解决出行难题持续思考，以兼济天下的胸怀为世界提供着“中国的解决方案”。