北京产权交易近来所披露的一则公告，将沉寂许久的新势力造车企业奇点汽车推至风口浪尖。公告具体内容为：深圳博雍智动未来投资合伙企业计划转让智车优行科技(上海)有限公司(奇点汽车的运营主体)6.3753%股权，也几乎是博雍所持有的智车优行全部股权。这意味着，博雍作为智车优行的第五大股东，其欲全面“清仓式”退出对奇点汽车的投资。

　　奇点汽车企业估值巨幅缩水小股东有苦难言？

　　尽管随后深圳博雍智动未来投资合伙企业在一份公开声明中解释称，是其自身原因进行的资产规划调整，与奇点汽车经营状态无任何关系。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中国网记者表示，小股东从被投资企业中退出很可能是因为缺钱所致。而这份声明似乎难以打消外界的顾虑。

　　早在2018年4月的C轮融资中，博雍智动投资30亿元持有智车优行6.38%股票，后者投前估值约470亿元。企查查信息显示，智车优行最大股东为创始人、董事长沈海寅，持股比例25.73%，博雍智动持股6.38%，位列第五大股东。而今年，奇点汽车引入日本伊藤忠商事株式会社的战略投资却让人大跌眼镜。其中，在2018年8月，伊藤忠商事出资10亿日元(约905万美元)获得奇点汽车1.12%的股份。2019年10月，伊藤忠再对奇点汽车投资1亿美元。两轮投资后，伊藤忠一举成为了奇点汽车的第六大股东，持股比例达到6.15%，仅次于博雍智董的6.38%。

　　前后对比发现，伊藤忠目前仅耗费1亿美元多就获得了与博雍相差无几的股权。换言之，奇点汽车的估值在博雍投资之后的1年多时间里遭遇了巨幅缩水。此外，博雍当下面对在奇点汽车投资上所遭遇的巨额亏损，却仍旧决定“斩仓出局”，或有苦难言？

　　iS6量产屡“跳票” 奇点遇钱荒欲登科创板

　　截至目前，奇点汽车已经陆续完成了8轮融资，融资总额超过170亿元。作为一家成立于2014年10月的新势力造车公司，奇点汽车基本与蔚来、小鹏、威马等最早一批造车新势力处于同一起跑线。相比其它一线新势力造车企业销量早已破万的成绩，奇点汽车则出现明显“掉队”，不仅首款车型iS6迟迟不见量产，且还被爆出欠薪等传闻。

　　2018年年初，奇点汽车就曾宣布iS6年底将量产，并计划一年之内开设200家汽车体验厅，同年10月沈海寅宣布iS6推迟上市，并预计2019年春节前后上市，但最终还是“跳票”了。在投资方安徽国资委、伊藤忠最新一亿美元资金的推动下，沈海寅对外承诺iS6将于今年四季度正式量产交付。其实，iS6已于2018年底进入工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，由北汽昌河代工生产。但is6的屡次“跳票”，或已让各投资方失去了耐心，企业估值应声下跌。

　　在新势力造车的长长队伍中，崔东树表示那些二、三线的新势力造车品牌可能已经没有机会了。更为严重的是，奇点汽车在2018年10、11月连续几个月未能如期发放员工薪酬，资金链吃紧。直到12月，已经停发的工资才得以重新发放。为缓解人力支出成本压力，奇点汽车采用的方式是分期支付员工工资。奇点汽车彼时对中国网表示，奇点汽车目前已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。所幸，当时安徽省铜陵经开区在生死关头时刻出手，同时奇点承诺将总部迁入铜陵，奇点欠薪风波才得以平息。

　　“钱紧“已成为了今年新势力造车的大难题。在关键时期，奇点汽车于今年来多次传出冲击科创板的信号。今年4月，沈海寅曾对外表示，奇点汽车在与数家券商商讨公司登陆科创板事宜；7月更有媒体报道称包括奇点汽车、天际汽车、前途汽车、博郡汽车等都有意登陆科创板。而在科创板正式开通之后，奇点汽车又看似又放慢了上市的脚步，沈海寅对外称奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，相关细节还不方便对外披露。

　　2019年注定是众多造车新势力最难熬之年，融资的不顺畅导致的钱紧、钱荒，无疑将让很多企业命悬一线，过去高企的企业估值泡沫自然也将逐个被挤破。钱荒背后更重要的是，企业始终没有一款竞争力十足的产品，进而无法实现自身的“造血”功能，而单纯依赖外部融资始终并非长久之计。