尽管已引入跨国车企雷诺集团作为大股东，但江西江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称“江铃新能源”）的现状仍难言乐观。北京商报记者近日调查发现，江铃新能源在北京地区仅存的最后一家经销商已经退网。经销商撤出北京市场背后是持续低迷的销量，而销量低迷与江铃新能源以小型电动车为主的产品路线不无关系。业内人士认为，面对国内市场日益拥挤的新能源车“赛道”，未来江铃新能源能否从大股东雷诺集团处获得更多品牌和技术背书，以研发更具竞争力的产品，将直接关乎其生存前景。

　　在京渠道全面撤出

　　官网显示，江铃新能源在北京地区仅剩一家4S店，位于东五环五方桥附近，但北京商报记者走访发现，虽然该店仍悬挂江铃新能源招牌，但却大门紧闭，展厅也空无一车，门口张贴“本店暂停营业”的告示。

　　“不是暂停营业，是彻底停业。”该店负责人告诉北京商报记者，今年6月店内便开始清理库存车为退网做准备，目前店面已彻底关张，但善后工作还未完成，下一步准备将闲置展厅转给其他品牌经销商。对此，一位江铃新能源客服人员表示：“目前北京已经没有江铃新能源4S店，无法购买新车，同时北京现有车主如需进行保养、维修，最近的4S店位于天津。”

　　两年时间，江铃新能源在北京市场“快进快出”。2017年，当时已经进入深圳和广州市场的江铃新能源透露出拓展北京市场的意向。据了解，近两年江铃新能源在北京朝阳区和顺义区各设立一家4S店，但位于顺义区的经销商此前已经退网。

　　作为江铃新能源在京的“独苗”，此次位于朝阳区的经销商退网，直接原因在于销量低迷。该店负责人透露，江铃新能源的车虽然便宜，但质量并不好，容易出问题。去年到今年，一年时间里店内只卖出10辆车，经营十分困顿。

　　江铃新能源相关负责人向北京商报记者坦言，北京地区经销商确实都已退网，但他同时表示，江铃新能源对一线市场及渠道建设的重视程度仍然很高。“江铃新能源与雷诺集团合资合作正在重新构建合资品牌渠道，原有江铃集团新能源渠道都在整改过渡中，未来北京地区会有新的合资渠道。”上述相关负责人说。

　　“小车”战略陷低谷

　　值得注意的是，销量低迷并非只是江铃新能源个别经销商的遭遇。成立于2015年初的江铃新能源，早年也拥有过销量快速增长期，但近两年销量表现持续低迷。

　　江铃新能源最初为江铃集团全资子公司，2016年、2017年曾分别获得发改委和工信部颁发的纯电动乘用车资质。数据显示，2017年，江铃新能源销量为3.3万辆，位列国内新能源汽车厂商销量榜第六位；2018年，江铃新能源销量约为5万辆，连续4年保持同比较快增速。

　　发展高峰期，江铃新能源迎来雷诺集团伸出的“橄榄枝”。2018年12月，雷诺集团宣布，计划通过增资成为江铃新能源重要股东，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团的合资企业。去年3月，江铃新能源发布易至品牌。

　　去年7月，雷诺集团和江铃集团正式成立合资公司，雷诺集团通过增资10亿元成为江铃新能源第一大股东，持股比例高达50%，而江铃集团和中国农发重点建设基金有限公司分别持股37%、13%。

　　然而，引入雷诺集团作为大股东后，江铃新能源的销量便开始明显下滑。去年以来，江铃新能源不再公布销量数据，但根据第三方平台统计，去年江铃新能源销量仅为1.48万辆；今年以来，月均销量更是低于千辆，其中9月仅售出128辆。

　　汽车行业分析师张翔表示，江铃新能源与此前破产的知豆汽车基本走的是同一条产品路线，主打小型、微型电动车。近两年，国家调整补贴政策，续航里程偏短的小型、微型电动车逐渐丧失竞争力。江铃新能源的小型、微型电动车，技术水平较低，很多都是“油改电”车型，5万-7万元的售价显得高不成低不就，与同类产品相比缺乏竞争力。

　　官网显示，江铃新能源现有6款车型，分别为易至EV3小雷达（微型车）、EX5（小型SUV）、E200N（微型车）、E200L（微型车）、E160L（小型车）、E100B（微型车）。其中，除EX5 NEDC续航里程为405公里，其他车型NEDC续航里程均未超过302公里，其中E100B NEDC续航里程仅为202公里。

　　大股东能否救场

　　不同于其他销量陷入困境的小型电动车企业，江铃新能源背靠欧洲新能源汽车市场占有率颇高的雷诺集团。今年前11个月，雷诺集团旗下电动车型雷诺ZOE销量超过8.4万辆，同比增长近两倍，已成为欧洲最畅销的纯电动乘用车。

　　今年4月，雷诺集团发布在华全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。其中，电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展。全新战略发布两个月后，有消息称，雷诺集团与江铃集团在华的合作正加速推进，最快当月雷诺集团就将把首批约4亿元的注资款注入江铃新能源。

　　经济学家宋清辉认为，与直接资金注入相比，能否获得来自股东方更多产品和技术层面的支持，对于江铃新能源而言极为重要。毕竟，只有推出更有竞争力的产品，江铃新能源才有机会扭转销量困境。

　　此前，在与雷诺达成合资协议后，江铃新能源曾透露出导入雷诺相关产品的打算。不过，此事一直没有新进展传出。江铃新能源相关负责人向北京商报记者表示，“目前引进雷诺产品还没有明确说法”。

　　不过，即便引入雷诺车型，能在多大程度上帮助江铃新能源也仍是未知数。“雷诺自身也是主要生产小型电动车，但目前除少数车型，多数A0级小型电动车在国内市场的处境都不乐观，现在消费主力整体还是在向A级车、B级车上转移。”张翔说。

　　事实上，江铃新能源早已意识到扩大产品覆盖面，布局更多细分市场的重要性。2018年3月，江铃新能源方面提出，未来将实现A00到A＋级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖；同年9月，江铃新能源又提出，未来五年将打造三大整车平台，开发10款全新车型。

　　北京商报记者注意到，2018-2020年三年时间内，江铃新能源上市E400、EX5、易至EV3、易至EV3小雷达4款车型，但并未布局A级以上级别车型，而且EX5和易至EV3小雷达并非全新车型，其中EX5由E400更名而来，易至EV3小雷达也只是易至EV3的新款车型。

　　北京商报记者 刘洋 濮振宇