关闭电脑代替待机、选择非电动牙刷……日常生活中，很多绿色低碳行为，已然成为一种健康、环保的生活方式。在今年全国两会期间，“碳中和”“碳达峰”成为各界关注焦点，绿色出行也成为青年群体关注的生态环保议题。

数据显示，交通行业占全国终端碳排放的15%，过去9年以年均5%以上增速发展，预计到2025年会增加50%。“实现‘碳中和’意味着大幅减少碳排放。”世界资源研究所中国可持续城市部门主任刘岱宗指出，虽然交通运输行业是能源和工业之后的第三大碳排放源，但其脱碳难度也是最高的。交通运输行业碳排放方式众多、结构复杂、统计困难，在道路客运碳排放方面，小汽车和摩托车耗能占比达45%，公共交通仅占4%。

在全国政协人口资源环境委员会原驻会副主任凌振国看来，公共交通难以有效替代私人小汽车出行；共享出行行业顶层设计滞后，政策方向不一；慢行交通建设滞后，慢行交通工具路权保障不足。在这些因素的制约下，交通运输行业要如期实现“碳达峰”“碳中和”目标，必须在交通出行结构上做文章，下决心向低能耗、低排放、高效率、高质量的交通方式转变，把单位运量的交通能耗和碳排放尽可能地降低。

有业内人士认为，在“碳中和”等目标推动下，未来地铁、轻轨、城轨、公交等公共交通的智慧化程度将会越来越高，共享汽车和共享单车将进一步解决“最后一公里”问题，汽车电动化发展势必加速，新技术将更大范围赋能新能源汽车产业。

“在推动全社会碳减排过程中，共享出行平台是一个很好的载体，一方面可以为用户提供多样的出行选择，另一方面可以为主管部门制定决策提供依据。”刘岱宗表示，实现碳减排，需要通过更加公正、透明的平台机制，让出行企业真实的碳排放数据及时公开，从而及时调整策略，制定科学、可行的减碳措施。比如，一些平台对于零排放、纯电动汽车的订单采用接单奖励等机制，通过这种激励措施，可以帮助平台企业积极采取行动实现节能减排。

以一辆共享单车为例，在使用寿命内，平均骑行距离超过4000公里，估算可减少碳排放约105千克。在哈啰出行高级副总裁胡强宏看来，共享出行范畴内的共享单车、共享电单车以及顺风车可有效替代或者减少高碳出行方式。基于大数据统计分析，精准定位用户群体的需求，不断延伸服务的覆盖范围，可以加快形成“地铁+公交+共享出行”的立体化交通体系，让市民在出行时能有更多元的选择。

“未来，依托出行产业‘新基建’，将加速建设两轮换电能源网络，实现线上线下深度融合，进一步推动传统产业绿色升级。”胡强宏说。

“通过行业对用户进行有效引导，促进全社会形成绿色低碳环保的生活方式。”凌振国也指出，传统慢行交通工具由于多为个体私人拥有、智能程度低、使用低频，难以与公共交通形成有效衔接。将共享出行纳入总体交通发展规划，调整行业发展现状不符的相关政策，鼓励、规范行业与公共交通融合发展。（记者姚坤森）