今年年初比亚迪正式发布了最新的DM-i混合动力系统。DM-i上的EHS机电耦合单元（官方称为“EHS电混系统”）虽然比13年前F3DM上的那套DM1.0系统复杂得多，但从动力耦合思路上却与DM1.0一脉相承。究竟EHS电混系统下称“EHS机电耦合单元”有何奥秘呢？

比亚迪在插电混动车型上，从2008年首次推出第一代DM技术以来，已经发展到了第三代的DM技术。比亚迪DM-i系统则是基于第一代DM技术平台所打造的全新架构，EHS系统也是在第一代DM技术上的延续与改进，这也标志着整车全面电驱动的到来。

EHS电混系统中的黑科技，是将双电机+双电控+单挡减速器+直驱离合器+电机油冷系统高度的集成，相比第一代DM技术中电机与电控的分开布置，体积减少了30%，重量减少30%。电动造车百家乐极速HJC66.CC解析DM-i系统采用了大功率电机驱动，大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，在亏电情况下油耗仅为3.8L/100km。DM-i超级混动由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。

EHS有三种驱动工况，分别为纯电、串联、并联。纯电工况下，发动机不介入工作，P3电机直接使用电驱动。串联工况下，发动机启动并通过P1电机发电，再由P3电机驱动车轮。并联工况下，直驱离合器闭合，发动机与P3电机同时参与驱动。通常来说，只有负载较大的情况下，控制系统才会允许发动机直驱。

比亚迪的DM-i系统目前搭载在秦PLUS、宋PLUS DM-i以及唐DM-i车型上，EHS机电耦合单元根据电机输出功率大小分了三个型号，分别是EHS132、EHS145以及EHS160。目前，EHS132会与1.5L发动机匹配，EHS160则会与1.5T发动机匹配，至于EHS145这款中间型号则会匹配1.5L和1.5T两种发动机。从参数上来看，EHS机电耦合单元的电动机最大功率和扭矩参数已经超越了不少主流2.0T发动机了。