“这款发动机实现完全自主研发，最大功率可达260kW，最大扭矩可达500N·m，它可以实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。同时，长城汽车9AT/9HAT变速器也填补了中国汽车品牌高阶AT变速器技术空白。”近日，在长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会上，长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健的一番话让人们再次意识到，中国自主品牌汽车掌握核心技术的重要性与日俱增。

事实上，在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的指导下，各车企既要加速布局新能源汽车市场，也要在燃油动力领域提升发动机技术水平。对于聚焦高端越野市场车的坦克平台而言，高阶动力总成正是必不可少的“撒手锏”。

李健告诉记者，作为专为坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

他以越野场景对发动机的需求举例说，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等设计，减少了涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，可满足越野车使用场景对动力输出的要求。

在长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰看来，面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。

“作为国内首款纵置9速液力自动变速器，长城汽车这台9AT变速器采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，因此能实现变速器性能突破。”

他表示，长城汽车9HAT变速器具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，从而为越野使用提供可靠保障。

“这套超级动力总成不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。”中国汽车工程学会专务秘书长葛松林认为，在今年全球汽车行业芯片短缺的严酷挑战下，以长城汽车为代表的中国自主品牌依然在上半年交出亮眼成绩，既离不开在新能源市场的前瞻布局，也要归功于其他领域的创新。

“只有不断推动技术创新，才能保障产品创新的落地。”有分析人士认为，随着高阶动力总成的技术空白被填补，长城汽车将不断开辟新细分市场，满足消费的个性化需求。（中青报·中青网记者 许亚杰）