诉讼指向斯巴鲁今年4月在美国召回的188207辆汽车，相关车型低压燃油泵叶轮制造密度偏低，当叶轮表面暴露在溶剂干燥的时间较长时可能会出现细小裂纹，并可能会受燃油影响而发生溶胀，随着时间的推移，叶轮“可能会变形到足以干扰油泵本体，并导致低压燃油泵无法工作”。报告显示，该部件的供应商为日本电装(Denso)。

　　尽管得益于SUV车型傲虎和Ascent等新产品，斯巴鲁在美国的销量增长迅速，但汽车质量仍是该品牌面临的一个问题。去年，斯巴鲁在J.D. Power的最初质量研究中排名垫底，每100辆车有113个问题；今年，它仍接近榜单的底部，每100辆车有187个问题。

　　经济日报—中国经济网综合外电报道近日，美国新泽西州地方法院对斯巴鲁公司和美国斯巴鲁公司提起诉讼称，其出售的汽车"低压燃油泵存在缺陷，会导致不可预测的加速和引擎熄火，存在安全隐患"。

　　该诉讼指向斯巴鲁今年4月在美国召回的188207辆汽车，该批车型均为斯巴鲁的印第安纳工厂生产，包括2019年款的翼豹(Impreza)紧凑型轿车和掀背车、中型轿车力狮(Legacy)、中型SUV傲虎(Outback)，以及旗舰SUV车型Ascent。

　　斯巴鲁傲虎(Outback)

　　根据NHTSA网站上发布的一份安全召回报告，相关车型的低压燃油泵叶轮制造密度偏低，当叶轮表面暴露在溶剂干燥的时间较长时可能会出现细小裂纹，并可能会受燃油影响而发生溶胀，随着时间的推移，叶轮“可能会变形到足以干扰油泵本体，并导致低压燃油泵无法工作”。报告显示，是该部件的供应商为日本电装(Denso)。

　　公开文件显示，相关车主是在今年6月接到召回通知的；而该诉讼表示，这些被召回的汽车“只是冰山一角”，同时NHTSA网站上又投诉称，“这一缺陷至少从2013年起就在斯巴鲁汽车上存在，并一直持续到现在。”

　　该诉讼还表示，斯巴鲁“拒绝及时维修或更换这类有缺陷的系统，继续销售并要求客户驾驶装有有缺陷的燃油泵的车辆，这可能导致伤害甚至死亡。”诉讼要求斯巴鲁方面赔偿损失，包括收回受影响车辆的购买价格、自付费用和附带费用，以及“强制斯巴鲁更换、召回和修理受影响车辆”。

　　“我们知道这起诉讼，目前正在调查这些指控，”斯巴鲁的企业传讯主管多米尼克·因方特(Dominick Infante)在电子邮件中说道，“斯巴鲁汽车建立在质量和安全基础之上，如果顾客的汽车出现任何问题，我们建议将其送到斯巴鲁授权的零售商处进行检查。”

　　因方特还指出，斯巴鲁“不知道这种情况会造成什么样的损害。相关信件已发出，零件也已备妥。”

　　值得一提的是，今年4月17日，丰田中国因同样的问题，向国家质检总局备案召回了包括213273辆丰田品牌和43371辆雷克萨斯品牌在内的共计256644辆汽车。该次召回的车辆多为丰田旗下中高端或进口车型，销量更大、更低端的车型，以及雷克萨斯的销量担当ES都不在此次召回范围内，彼时人们同样猜测，未来是否会因此出现更大批量的召回。

　　尽管得益于SUV车型傲虎和Ascent等新产品，斯巴鲁在美国的销量增长迅速，但汽车质量仍是该品牌面临的一个问题。去年，斯巴鲁在J.D. Power的最初质量研究中排名垫底，每100辆车有113个问题；今年，它仍接近榜单的底部，每100辆车有187个问题。但尽管如此，斯巴鲁仍在J.D. Power于本周三发布的2020年美国汽车品牌忠诚度研究中排名第一。

　　另一方面，斯巴鲁品牌在2017年到2018年间，曾深陷于“质检门”和“造假门”的丑闻，总裁兼首席执行官吉永泰之更是于2018年6月22日辞职。曾任斯巴鲁中村拓美作为其继任者，自上任以来便一直宣称“以质量为第一原则”，他曾在一个媒体圆桌会上表示：“在我回到日本上任前就开始担心质量问题，我们(在美国)召回了更多的汽车。”